항공, 세계 탄소배출 3% 차지전기화·에너지 전환 쉽지 않아폐식용유·바이오매스 등 활용대체 항공유 개발 유일한 대안
대체 항공유 개발 유일한 대안 11월 말 제28차 유엔기후변화협약 당사국총회가 아랍에미리트 두바이에서 개최된다. 2015년 파리협약에서 200여 개국이 합의한 장기적 지구 온도 상승을 1.5도로 제한하고자 하는 노력이 어디까지 왔는지 보게 될 것이다. 항공은 매년 전 세계의 이산화탄소 배출량의 약 2~3%를 차지하며, 이는 약 10억t에 달한다.
항공기의 전기화가 어렵다면 다른 친환경 에너지 방식을 고려할 수도 있다. 따라서 현재로서는 기존 석유화학 유래의 항공유를 친환경적으로 대체하는 것이 유일한 대안인 것이다. 바이오매스나 이산화탄소로부터 생물학적 혹은 화학적 방법으로 생산되는 드롭인 형태의 연료인 지속가능한 항공유는 적어도 다음 10~50년 동안 사용될 해결책인 것이다. SAF는 폐식용유, 농업 잔여물, 비식용 바이오매스, 그리고 이산화탄소와 같은 원료로부터 만들 수 있다. 미국재료시험협회는 SAF 혼합물 중 혼합비가 5%에서 50%까지인 몇 가지 SAF를 승인했다. 바이오매스 또는 폐기물의 가스화를 통해 만들어지는 합성가스로부터 피셔-트로프슈 변환을 통해 만드는 합성 파라핀 케로신, 식물 오일 및 동물 지방을 포함한 폐기물 및 잔여 지방으로부터 생산하는 수소 처리 에스터와 지방산인 합성 파라핀 케로신, 바이오매스를 원료로 효모나 박테리아 발효에 의해 만드는 에탄올이나 부탄올을 합성 제트 연료로 전환하는 ATJ 기술, 그리고 수소 처리 발효당에서 합성된 이소파라핀, 촉매 열수분해 제트 연료, 탄화수소와 HEFA로부터 합성된 파라핀 케로신 등이 있다. FT-SPK와 HEFA의 경우 기존 항공유와 최대 50%까지 혼합 가능하다. 이러한 SAF 생산에 있어서 원료 공급 및 수집, 식량원과의 경쟁, 에스터와 지방산의 수소 처리에 지속 가능하게 생산된 녹색 수소를 사용해야 하는 것은 해결해야 할 주요 과제들이다.
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