미중 갈등, 공급망 교란, 비용 상승으로 인한 수익성 악화, 신간첩법 등 각종 정치적 변수까지 기업인들에게 중국은 이제 ‘진출법’이 아니라 ‘탈출법’을 연구해야하는 나라가 됐다. 특히 지난 3월 시진핑 3기 정부가 출범한 이후 중국을 탈출하는 기업들이 늘어나면서 자본과 인력까지 한꺼번에 빠져나오고 있다. 미중 경쟁이 격과되면서 중국과 ‘디리스킹(de-ris
미중 갈등, 공급망 교란, 비용 상승으로 인한 수익성 악화, 신간첩법 등 각종 정치적 변수까지 기업인들에게 중국은 이제 ‘진출법’이 아니라 ‘탈출법’을 연구해야하는 나라가 됐다. 특히 지난 3월 시진핑 3기 정부가 출범한 이후 중국을 탈출하는 기업들이 늘어나면서 자본과 인력까지 한꺼번에 빠져나오고 있다. 미중 경쟁이 격과되면서 중국과 ‘디리스킹’을 해야한다고 하지만 실제로는 ‘디파팅’이 이뤄지고 있는 셈이다.
중국의 FDI가 감소하면서 11년 만에 미국에 뒤지는 현상까지 나타났다. 경제협력개발기구와 미국 상무부 자료에 따르면 지난해 글로벌 FDI 1조2810억달러 가운데 미국이 차지하는 비중은 24.9%로 14.1%의 중국을 압도했다. 중국의 FDI 유치액은 2010년 이후 계속 미국을 상회했지만 코로나19 대유행이 시작된 2021년부터 미국보다 낮은 수준에 머물고 있다. 애플은 지난해 아이폰14 모델을 시작으로 올해 아이폰 15도 일부 생산라인을 인도에서 가동하고 있다. 85%에 달하는 중국 아이폰 생산비중을 줄여가기 위한 전략적 움직임이다. 중국에서 생산되던 맥북 역시 이르면 내년께 베트남에서 생산한다는 계획을 내놨다.
현대차가 중국 사업을 축소하면서 부품업체들의 탈중국 행렬도 이어지고 있다. 현대차 ‘넥쏘’에 들어가는 수소연료전지용 핵심부품을 납품해온 대원강업은 베이징과 중국 동남부 강소 지역에 위치한 공장 두 곳의 지분 70%를 지난 2021년 중국 현지 기업에 매각했다.
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