‘벤츠 반값’ 독일차, 어쩐지 싸더라…그돈이면 한국차? 타보고 3번 기겁 [최기성의 허브車]

닭·비지떡 아닌 ‘다홍치마’ 가성비에 가성비까지 높여 30~50대 여성들이 선호

폭스바겐 제타 이미지다. 벤츠·BMW·아우디 등 독일 프리미엄 브랜드의 차량을 타고 싶지만 가격이 너무 비싸 엄두가 나지 않을 때 선택할 수 있는 ‘국산차값 독일차’이기 때문이다.일종의 부작용인 셈이다. 비슷한 가격대의 국산차보다 편의사양이 부족한 것도 ‘싼맛에 타는 독일차’, ‘싼 게 비지떡’이라는 비난으로 이어졌다.몰랐다, 미안했다. 실제 타보면서 3번 놀랐다. 가격 외에는 좋은 게 없는 줄 알았는데 편의성, 주행성능, 실용성에서 기대 이상이었기 때문이다 .독일차답게 단단하면서도 세련됐네 시승차는 4기통 1.5 TSI 가솔린 터보엔진과 8단 자동변속기를 탑재했다. 최고출력은 160마력이다.제타는 국내에서는 아반떼와 마찬가지로 준중형차에 해당한다. 전장x전폭x전고는 4740x1800x1465mm, 실내공간을 결정하는 휠베이스는 차체 대비 긴 2686mm다.뒤쪽으로 기운 루프라인은 쿠페를 닮은 옆모습으로 이어진다.

한국인 선호 편의사양도 많아요 실내는 디지털과 아날로그의 조화를 추구했다. 모바일 폰 무선충전, 무선 앱 커넥트를 지원하는 8인치 디스커버 미디어 인포테인먼트 시스템이 기본 탑재됐다. 1.5 TSI 프레스티지 트림에는 한국형 내비게이션을 장착했다. 1.5 TSI 프리미엄 트림에는 8인치 디지털 콕핏, 1.5 TSI 프레스티지 트림에는 10.25인치 디지털 콕핏 프로가 적용됐다.국내 소비자가 선호하는 편의사양도 대거 갖췄다. 앞좌석 통풍·히팅시트, 운전석전동·메모리 시트, 2존 클리마트로닉 자동에어컨, 10가지 컬러의 앰비언트 라이트 등이 대표적이다.사이드미러는 수동 방식이어서 감점 대상이다. 자동 세차장에 들어가거나 좁은 공간에 주차할 때 불편하다. 전동 사이드미러가 없다는 단점에 “어쩐지 싸더라”라는 반응도 나왔다.적재공간은 체급 이상이다. 기본 트렁크 적재용량은 510L다. 2열 시트를 접으면 926L 공간이 확보된다. 국산 준중형 세단보다 넓은 편이다. 1·2열 레그룸과 헤드룸도 성인 남성에게 여유로운 공간을 제공한다.

비싸졌지만 오히려 싸졌네 드라이브 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 인디비주얼로 구성됐다. 에코·노멀 모드에서는 소음을 잘 차단해 정숙하다. 승차감도 부드러운 편이다. 과속방지턱도 깔끔하게 통과한다.고속에서 차선을 빠르게 바꿀 때도 불안하지 않다. 기본기가 탄탄한 독일차답게 고속 안정성이 뛰어나다. 안전성에도 공을 들였다. 모든 트림에 트래블 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 프런트 어시스트, 긴급제동시스템, 사각지대 모니터링·후방 트래픽 경고 시스템을 통합 운영하는 첨단운전자보조시스템인 IQ. 드라이브를 적용했다.소비자 가격은 1.5 TSI 프레스티지가 3660만원이다. 현재 판매되고 있는 수입 준중형 세단 중 3000만원대는 제타가 유일하다.여기에 더 좋아진 연비, 업계 최고 수준인 5년15만km 연장 보증, 사고 수리 토탈케어 서비스, 저공해 자동차 혜택 등으로 총소유비용도 줄였다. 비싸졌지만 오히려 싸지는 효과를 추구한 셈이다.국토교통부 통계를 사용하는 카이즈유 데이터연구소에 따르면 올해 1~4월 제타 판매대수는 508대로 집계됐다. 전기차 ID.4 다음으로 많이 팔린 폭스바겐 차량이다.29일 폭스바겐코리아에 따르면 지난해 제타 구매자 2명 중 1명 이상이 여성이었다. 여성 비율은 52%에 달했다.

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