무안 여객기 참사, Randall기어 고장 vs. 엔진 고장: 미스터리가 쌓여

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무안 여객기 참사, Randall기어 고장 vs. 엔진 고장: 미스터리가 쌓여
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무안 여객기 참사 원인 밝혀지지 않아 항공 업계 전문가들 혼란

179명의 희생을 초래한 무안국제공항 제주항공 여객기 참사의 원인을 놓고 항공 업계 전문가들조차 설명하기 어려운 미스터리가 속출하고 있다. 버드 스트라이크(조류 충돌), 활주로 외벽 및 로컬라이저(방위각)와의 충돌 등 명확한 사안도 있지만 조종사 과실, 관제 부실, 기체 결함 등을 놓고서는 많은 혼선이 오가고 있다. 현재 원인을 밝히지 못하고 있지만 향후 조사를 통해 의문점이 풀릴 수 있을지 주목된다. 우선 항공기가 1차 착륙 시도에 실패한 후 복행(고 어라운드)을 한 뒤 비정상적으로 급선회하고 2차 착륙을 매우 서둘렀다는 점이다. 착륙을 시도하던 항공기는 조류 충돌 경보를 받고 2분 뒤인 8시 59분 조난 신호인 ‘메이데이’를 선언했다. 그러고 나서 곧바로 9시에 복행한 뒤 방향을 바꿔 활주로에 재접근을 시도했다. 공항 재접근 때 선회 구간이 매우 짧았고 급히 착륙을 시도하는 바람에 항공기는 활주로 시작점으로부터 1.2㎞ 지점에 뒤늦게 ‘터치다운’을 한 것으로 해석된다.

통상적으로 사고가 발생한 항공기와 동일한 기종은 500~1000m 지점에 터치다운한다. 사고 여객기는 2800m 활주로 중 3분의 1 정도를 낭비한 셈이다. 항공기는 동체 착륙 이후 1.6㎞를 미끄러져 간 후 활주로 끝단에서 264m 떨어진 로컬라이저와 충돌했다. 랜딩기어가 내려오지 않은 상태에서 실시한 동체 착륙 자체는 진입 각도 등의 측면에서 매우 양호했던 것으로 평가된다. 하지만 동체 착륙 이후에도 항공기가 전혀 속도를 줄이지 않고 돌진한 점이 의문점으로 꼽힌다. 랜딩기어가 내려오지 않은 상태에서 동체로 착륙하더라도 속도를 줄일 수 있는 다른 제동장치가 많다. 항공기가 활공하고 있을 때 날개의 플립을 펼쳐 속도를 줄일 수 있고, 착륙 후에는 스피드브레이크와 엔진 역추진으로 감속시키는 방법이 있다. 따라서 이 같은 감속장치와 기능이 제대로 작동했는지를 살필 필요가 있다. 버드 스트라이크로 비행기가 이 정도로 무력해지는 상황이 발생하는 사례는 지극히 드문 일이라는 점에서 애초에 기체 결함이 있었던 것 아니냐는 의문이 제기됐다. 엔진이 고장 났다고 해서 랜딩기어까지 고장 난 상황을 두고 전문가마다 해석이 분분하다. 국토교통부는 “통상적으로 엔진 고장과 랜딩기어 고장은 상호 연동되는 경우가 없다”고 밝혔다. 또 수동으로 레버를 당기면 중력에 의해 17~18초 사이에 랜딩기어가 내려오는데, 이마저도 작동하지 않은 것인지 혹은 조종사가 수동으로 조작하지 않았는지에 대해서도 조사가 필요하다. 최근 다른 나라에서도 사고기와 같은 기종의 항공기가 랜딩기어 고장 문제를 다수 겪은 바 있다. 이 때문에 미국 보잉은 이번 여객기 사고를 조사하기 위해 전문가를 파견하기로 했다

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