Der Flugverkehr aus Deutschland steuert bis ins nächste Frühjahr auf gut 80% des Vorkrisenniveaus zu. Für Wachstum sorgt dabei vor allem die Langstrecke. Mittelgroße Flughäfen tun sich in Deutschland allerdings schwerer als im restlichen Europa.
Im vierten Jahr nach Ausbruch der Corona-Pandemie nähern sich die Kapazitäten im Luftverkehr in den kommenden Monaten dem Vorkrisenniveau. Laut dem Bundesverband der Luftverkehrswirtschaft werden im Flugangebot für Passagiere von und nach Deutschland sowie innerdeutsch zwischen Oktober und März nächsten Jahres insgesamt 82% dessen erreicht, was in den Vergleichsmonaten 2018 und 2019 verfügbar war.
Für die Branche sind in Deutschland die Mittelstrecken von deutlich größerer Bedeutung, denn die Flüge nach Süd- und Osteuropa sowie nach Nordafrika wickeln den Großteil des Ferienverkehrs ab. Dabei hat insbesondere die Region Nordafrika und Levante gegenüber Vorjahr einen 33-prozentigen Kapazitätssprung gemacht. Stärkstes einzelnes Zielgebiet bleibt Südeuropa mit einem Anteil von 31% am Passagierflugangebot insgesamt.
Die Mittelstrecken erreichen in der Kapazitätsplanung von Oktober bis März ein Niveau von 86% der Vorkrisenzeit. Obwohl sich die Erholung der Inlandsflüge auf nur 49% des Volumens in der Zeit vor der Pandemie besonders schwach entwickelt, sind die fehlenden 14% zur Vorkrisenzeit bei den Mittelstrecken etwas schmerzlicher. Denn sie sind auch Ausdruck einer schleppenden Verkehrsentwicklung an Standorten jenseits der großen Drehkreuze Frankfurt und München.
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