Daimler Truck beginnt die Produktion seines ersten batterieelektrischen Fernlasters eActros Ende November im deutschen Hauptwerk Wörth.
am Sonntagabend im Vorfeld der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation in Hannover mit. «Wir liefern batterieelektrische Serienfahrzeuge in den Mengen, die unsere Kunden nachfragen», erklärte Vorstandschef Martin Daum zur Präsentation des emissionsfreien 40-Tonners.einen Beitrag zur Dekarbonisierung des Strassenverkehrs. Der Fernverkehr sei für zwei Drittel und damit den Grossteil der CO2-Emissionen des Lkw-Verkehrs verantwortlich.
Für Flottenbetreiber sei der Lkw profitabel, ergänzte Daums designierte Nachfolgerin an der Spitze des-Konzerns, Karin Radström. Den Preis des Fahrzeugs nannte Daimler nicht. E-Lkw sind in der Regel aber wegen der hohen Batteriekosten mindestens doppelt so teuer in der Anschaffung wie Lkw mit konventionellem Dieselmotor. Mit der Zeit soll sich das rechnen durch geringere Verbrauchs- und Wartungskosten, wenn es günstigen Strom aus erneuerbaren Quellen gibt.
Der eActros, erprobt mit Testfahrten über insgesamt mehr als 15.000 Kilometer kreuz und quer durch Europa, bringt es mit einer Batterieladung bei voller Ladung auf 500 Kilometer. An einem Tag seien auch Touren von über 1000 Kilometern drin bei einem Lade-Stopp. Die Nutzlast ist allerdings wegen der voluminösen Batterie geringer als bei herkömmlichen Trucks, was für Speditionen wirtschaftlich von Nachteil ist.
Auf der in der kommenden Woche stattfindenden Messe liegt der Schwerpunkt auf dem Weg des Transportgewerbes zur Klimaneutralität. Vom E-Transporter bis zum elektrischen Schwerlaster gibt es bereits viele Produkte, doch sie sind für die Firmen der Logistikbranche noch zu teuer. Es fehlt an Ladeinfrastruktur und an günstigem Strom aus regenerativen Quellen.
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