[경제PICK] 배터리 제조사 공개, 사고방지 정답인가?

[앵커]전기차 화재 위험 우려가 커지면서 요즘 배터리 논란이 끊이지 않고 있는데요, 현대차와 기아에 이어 수입차 브랜드도 잇따라 제조사를 밝히고 있네요.[...

현대차와 기아가 차례로 전기차 배터리 제조사를 내놓은 이후에 수입차 브랜드들이 한동안 침묵을 해서 의혹이 더 커졌는데요.우선 BMW는 국내 유통하는 10종의 전기차 가운데 iX1와 iX3 두 종만 중국 CATL의 배터리를 썼고 나머지 8종은 모두 삼성SDI 배터리를 쓴다고 밝혔습니다.특히 지난 1일 인천 지하주차장에서 불이 난 차종인 EQE 시리즈는 EQE 300과 EQE 350 SUV만 제외하고 모두 파라시스 배터리가 사용된 것으로 나타났습니다.

이런 가운데 정부가 오늘도 관계부처 차관회의를 열고 전기차 특별 무상점검과 함께, 모든 제작사가 전기차 배터리 정보를 자발적으로 공개하도록 권고하기로 했기 때문에, 다른 수입차 브랜드들도 잇따라 배터리 제조사를 공개할 것으로 보입니다.네, 우리나라의 LG엔솔과 SK온, 그리고 삼성SDI, 중국 업체지만 시장 점유율 1위인 CATL 등 대체로 잘 알려진 브랜드가 주를 이뤘습니다.물론 인지도가 높고 시장 점유율이 높은 회사의 배터리가 아무래도 더 믿음이 가는 건 사실이지만, 반드시 안전을 보장하는 건 아니라는 시각도 만만찮습니다.관련해서 전문가의 말을 잠깐 들어보시죠.그러나 그 이상의 근본적인 해결책이 될 수 없다는 건데요, 예를 들어 어느 제조사의 배터리를 쓴다고 해서 안전이 보장된다거나 또는 화재 위험이 더 커진다고 단정할 수 없다는 말인데요.NCM 배터리가 충전 효율이 좋아 주행거리가 길고 재활용 가치가 크다는 겁니다.

일전에 서울시가 발표를 했습니다만, 충전을 100%까지 하지 않고 약간의 여지를 남겨두는 게 필요하다는 겁니다.하지만 전기차 운전자들은 기본적으로 운행 효율을 위해 가능하면 충전을 많이 하려는 욕구가 있기 때문에, 이를 강제할 수는 없는 상황이기는 합니다. 이 밖에도 전기차 충전 장소를 지상으로 끌어올린다거나 캡슐을 씌워 화재 확산을 막는다는 것도 해법으로 거론되고 있지만, 이걸 실제로 이행하는 데는 여러 가지 부대적인 어려움이 있는 상황입니다.

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