3代目となった「ポルシェ・パナメーラ」に、風光明媚（めいび）なスペイン・セビリアで試乗。あまたの新機軸が取り入れられた新型は、ポルシェならではのスポーティーな走りを高めつつ、コンフォート性にも磨きをかけたラグジュアリースポーツサルーンとなっていた。
この8年のあいだに世界は一気に電動化へと舵をきった。ポルシェもその例にもれず「タイカン」という電気自動車（BEV）を発売している。パナメーラとタイカンは、パワートレインこそ異なるものの同じ役割を担うモデルのように見える。しかし、パナメーラの開発責任者であるトーマス・フリームスさんに、内燃エンジン車が欲しければパナメーラを、BEVが欲しければタイカンを、というすみ分けなのかとたずねてみたところ、それもあるが本質的には違う役割を担うものだという。
フェンダーの峰は高くなり、運転席から見えるさまは911や「718」を思わせる。ナンバープレートホルダーの上には、新たにエアインレットが追加されている。四角く配置された4つのLEDモジュールが印象的なマトリックスLEDヘッドライトのラインも、鋭くよりキリッとした目つきになった。パナメーラの特徴である、スポーティーなサイドビューをかたちづくる“フライライン”は、もちろん継承されている。ちなみにワゴン版である「スポーツツーリスモ」はこの3世代目では設定されない。リアライトはポルシェのロゴが組み込まれ、より立体的な造形となっている。インテリアも最新のポルシェデザインをくんだもの。ポルシェの流儀にのっとり、ダッシュボードの最も高い位置にメーターを配置する。メーターナセル（カバー）のない自立型の12.6インチディスプレイで、オプションでヘッドアップディスプレイも用意されている。
エンジン始動時の音はいたってジェントル。ドアの閉まり音のよさから、ボディー剛性や静粛性の高さがうかがい知れる。とても5mを超えるボディーとは思えないほど軽快に市街地を走る。PDKの低速域でのふるまい、そしてギアチェンジの速さ＆滑らかさに驚く。トルコンATと言われてもわからないくらいだ（のちに先述のトーマスさんに確認したところ、911と同じものを使っていると教えてくれた）。午後のセッションの舞台は、セビリアの市街地から西へ約50kmのところにあるモンテブランコサーキット。全長約4.4km、ホームストレートは約1km、18のコーナーからなる本格コースだ。ここではプラグインハイブリッドモデルの「ターボEハイブリッド」を試す。
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