英国の伝統的ブランド、トライアンフから「スピードツイン1200」の大幅改良モデルが登場。5年ぶりのマイナーチェンジで“走りのネオクラシック”はどのように進化したのか？ スペイン・マヨルカ島で開催された国際試乗会から、ケニー佐川がリポートする。
スピードツイン は、かつて世界最速を誇ったスポーツ バイク だった。1937年に トライアンフ 初の並列2気筒エンジンを積んだモデルとして登場し、当時の世界最速となる90mph（約145km/h）の最高速を達成したのだ。）。「ボンネビル」に代表される トライアンフ のモダンクラシック系で、最も高性能な「スラクストンR」をベースに開発された“カスタムロードスター”として現代によみがえった。その後、「ストリートツイン」の「 スピードツイン 900」への改称に伴い、車名を スピードツイン 1200に変更。今回さらに熟成を重ね、スタイリングと走りのパフォーマンスを磨いた大幅改良モデルが発表された。基本モデルに加え、よりスポーツ性能を高めた上級版の「 スピードツイン 1200RS」が新たに設定されたこともトピックだ。
エンジンは、従来の1197cc水冷並列2気筒SOHC 4バルブ（1気筒あたり）をベースに、クランクの軽量化やカムのプロファイル変更、高圧縮化などによって大幅にアップデート。最高出力は5PSアップの105PSを達成しており、同時に軽量化もなされている。 足まわりも進化しており、基本仕様の1200では前後にマルゾッキ製のサスペンション（リア側はサブタンク付き）を、フロントブレーキにはφ320mmのダブルディスクとトライアンフブランドの4ピストンラジアルキャリパーを装備。コーナリングABSを新たに採用するなど、安全性も高められている。いっぽうの1200RSでは、フロントにマルゾッキ製、リアにオーリンズ製の全調整式サスペンションが与えられ、フロントブレーキにはブレンボ製4ピストンラジアルキャリパーを採用。クイックシフターを標準装備としハイグリップタイヤを履くなど、大幅にスポーツ性能を高めた仕様となっている。
モーターサイクル オートバイ ネオクラシック スピードツイン トライアンフ インプレッション
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