「トヨタ・クラウン スポーツ」にプラグインハイブリッド車（PHEV）が登場。先にデビューしたハイブリッドがトヨタ車の最上級グレードでは一般的な「Z」を名乗るのに対し、PHEVには特別な「RS」が与えられている。果たしてその仕上がりは？
「足元を見る」とは人の弱みにつけこむ、とのあまりよろしくない慣用句だが、実はわれわれも、そういう意味ではないけれど足元を見がちだ。ホイールとタイヤとブレーキが気にならないクルマ好きはいませんよね。その点、PHEVのクラウン スポーツRSは頼もしい。ひと足先に発売されたハイブリッドと同じ21インチの大径ホイールを装着しているのだが、大きなブレーキディスクと赤いキャリパーがたくましく、見た目だけで（もちろん性能面でも）本物感にあふれている。マットブラック塗装の専用アルミホイールも、奥のブレーキをよく見せんがためのスポークが細いデザインだという。
都内での試乗ゆえに、そのブレーキの制動力を本格的に試すような場面はなかったが、そもそもの剛性感や乗り心地も違った。ひと足先に発売されたハイブリッドは「Z」グレードのみだったが、PHEVはRSだけのモノグレード。パワートレインはもちろんクラウンファミリーで唯一のプラグインハイブリッドだが、それ以外にも電子制御可変ダンパーのAVS（アダプティプバリアブルサスペンション）が標準装備され、駆動用バッテリー搭載による重量増（Zの1810kgに対してRSは2030kg）に対応するためか、トンネルブレースやリアサスペンションのロッカー部分にも補強が加えられているという。
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