ホンダの新たなコンパクトSUV「WR-V」がついに発売！ 妙に角張ったスタイリングもさることながら、低価格を売りにしているところもホンダとしては珍しいタイプだ。はるばるインドからどんぶらこどんぶらこと運ばれてくるニューフェイスの実力を試す。
抽選で割り当てられた WR-V は「Z＋」だった。最上級グレードである。本来ならばくじ運が強いと喜ぶべきなのだろうが、今回ばかりはハズレと感じてしまった。 ホンダ がSUVラインナップに投入する WR-V は、価格コンシャスなモデルである。「ヴェゼル」とほぼ同じサイズで安いことが大きなウリなのだ。できればスタンダードタイプの「X」に乗りたかった。
運転席から前を見ると、ボンネットがよく見える。両端に膨らみがあり、前端部分を把握しやすい。高い視点から見下ろすSUVの利点が生かされている。なんとなく既視感があると思ったら、初代「ポルシェ・カイエン」に乗ったときの記憶がよみがえったのだった。車幅が分かりやすいうえに最小回転半径は5.2mなので、狭い道でも取り回しは楽である。 エンジンは電気的なサポートが与えられていない素のままである。最高出力118PS、最大トルク142N・mで、いわゆる“必要にして十分”というタイプだ。目の覚めるような加速力を期待するのは無理で、アクセルを踏んでいくと事務的にソツなくスピードを増していく。CVTにはステップアップ制御の「G-デザインシフト」が用いられているというが、ラバーバンドフィールが皆無というわけではない。
この業界では新モデルが発売されたら試乗会が開かれるのが通常だが、今回はなぜか時間を決めて貸し出すという方式。月間販売目標が200台の「アコード」は箱根で大々的に試乗会をやったのにひどい扱いではないかといぶかしんだが、これには理由があった。WR-Vの開発拠点はタイなので、ジャーナリストの質問などに対応する開発チームを日本に呼ぶのが困難なのだ。公道テストは主にインドで行われており、世界の2大カレー国が関わったことになる。
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