「トヨタGR86」が初の仕様変更を受けた。改良メニューの数は決して多くないものの、街へ山へと連れ出してみると、進化の幅は意外なほどに大きい。最上級グレード「RZ」の6段MTモデルの仕上がりをリポートする。
自分が初期型 GR86 のオーナーだったら、やはりちょっと悔しいだろうなあ、と思う。2023年9月に、40周年記念特別仕様車とともに発表された GR86 の一部改良モデルに乗った後の率直な気持ちである。40年ってどういうこと？ と思ったら、アニメなどでも人気のAE86型「カローラレビン／スプリンタートレノ」から数えてということらしい。そんな40周年限定モデルが強調されていたから、マイナーチェンジといってもどのぐらい変わっているのか、ほぼ2年前の初期モデルと比べて違いが分かるだろうか、とちょっと心配していたぐらいなのに、意外にもはっきり違っていた。
ご存じのようにスバルが生産するGR86には、2年前のモデルチェンジの際にステレオカメラで検知する方式の運転支援システム、スバル自慢のアイサイトが装備された。ただしそれはAT車のみ、MT車には用意されなかった。アイサイトとMTを両立させるのは難しい、と以前からスバルは言っていたのだが、エマージェンシーブレーキの義務化によって対応を余儀なくされたということだろう。 この機会に上記のように他の部分にも手が加えられたというわけだが、なんだかとてもいい感じである。試乗車はオプションのザックスとブレンボを装備した上級グレードのRZだが、ザックスのダンパーに換えただけでこんなにしなやかに滑らかになるのか、と首をかしげたほどである。確かGR86は発売時期を延期してまで（「スバルBRZ」とは異なる）回頭性とドリフトコントロールを重視した独自の足まわりにこだわったと伝えられているが、そのぶん一般道での乗り心地や落ち着きのある挙動という面ではBRZのほうが勝るというのが大方の評価だった。
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