【スバル インプレッサ 新型試乗】クロストレックとは明確に違う、だからこそ「STI」が欲しくなる…西村直人 試乗記 スバル インプレッサ 試乗記 ハッチバック
が、路面の摩擦係数が高いサーキット路面だと車体の横揺れ（ロール）につっぱり感が残る。前後のピッチングも若干せわしない。工学的にはきれいなロール特性を描いているのだろうが、体感上はもうひと声、しなやかさが欲しい。また、リズミカルに切り返すパイロンスラロームでは足（タイヤ）と上屋（ボディ）の連携に僅かながらのタイムラグがある。
続いて新型のe-BOXER／AWDモデルに乗り換える。発進時の連携度合いは格段に向上し、じんわりとしたアクセル操作にヒタッと寄り添って加速する。同一形式の「e-BOXER＋リニアトロニック」を搭載する『クロストレック』でも従来型『XV』からの進化を感じたが、インプレッサの伸び代はそれ以上だ。 従来型から、前後サスペンションのバネレートを低くして、ダンパーの減衰力も伸び／縮みとも低く設定。さらにバンプラバー（ヘルパー）の減衰特性や形状を見直しているという。つまり、それらの相乗効果でグラッとこない。クルマの動きが予測できるから、雪道など道路条件が悪化しても安心度合いは高いはず。ともかく動的な質感は大きく向上した。
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