Wenn es bis 2030 eine Million öffentliche Ladepunkte für E-Autos in Deutschland geben soll, bleibt einiges zu tun. Eine Bestandsaufnahme.
bekam beim Absatz vollelektrischer Autos einen Schub. Er stieg um fast die Hälfte auf 118.000. Ein Plus von 44 Prozent. Hätte es nicht die Lieferengpässe gegeben, würden wohl noch mehr Stromer auf den Straßen leis und geschwind vorbeisurren. Auch in Deutschland. Nach Angaben des Verbandes der Automobilindustrie lag 2022 der Anteil von E-Autos in der deutschen Produktion bei 25 Prozent.
Die Frage ist daher einmal mehr: Kommt der Ausbau der Ladeinfrastruktur der Absatzsteigerung hinterher? Oder bremst der Mangel an einfachen Ladesäulen und Superchargern die Verkehrswende aus? Ein paar Zahlen: Insgesamt sind der Bundesnetzagentur bis zum 1. November 60.229 Normalladepunkte und 11.862 Schnellladepunkte gemeldet worden. Ein Jahr zuvor waren es 46.744 beziehungsweise 8315.
Kurt Sigl, Präsident des Bundesverbandes eMobilität, schätzt die Ausbau-Geschwindigkeit als"gut" ein:"Was es braucht, ist mehr Komfort an den Ladesäulen, einfachere Prozesse für die Kunden und insgesamt mehr E-Fahrzeuge, die von der Ladeinfrastruktur profitieren."
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