Der geplante Einstieg der Schweizer Großreederei MSC beim Hamburger Hafenlogistiker HHLA ist umstritten. Doch die mehrheitlich an der HHLA beteiligte Hansestadt muss handeln, um Investitionen in die Wettbewerbsfähigkeit des größten deutschen Seehafens zu ermöglichen. Viele Optionen gibt es nicht.
Das Containerschiff MSC Palak fährt auf der Elbe Richtung HafenFoto: picture alliance/dpa | Christian CharisiusDie geplante Beteiligung von MSC am Logistikkonzern HHLA soll für dringend notwendige Investitionen in Infrastruktur und Digitalisierung sorgen.Die Aufregung in Hamburg ist groß, seit die Stadt am 13.
Bei der HHLA freut man sich im Herbst 2007 angesichts einer mehr als zehnfachen Überzeichnung des IPO und einer Marktbewertung von 3,7 Mrd. Euro, dass die"Wertschätzung unseres Geschäftsmodells und unserer Wachstumsstrategie" die Grundlagen für die Fortsetzung des Expansionskurses nochmals verbesserten. Doch die prächtige Stimmung verfliegt schon bald.
Dass sich der Hamburger Hafen seit eineinhalb Jahrzehnten auf dem absteigenden Ast befindet, dokumentieren auf den ersten Blick Veränderungen in der Rangliste der international führenden Häfen. Im Jahr 2002, als die HHLA mit dem Container-Terminal Altenwerder das weltweit innovativste und leistungsstärkste Terminal eröffnete, lag Hamburg noch vor dem Rivalen Antwerpen an neunter Stelle, ebenso im Jahr des Börsengangs.
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