Wegen einer Panne blieb der Schweizer Luftraum letzten Juni fünf Stunden gesperrt. Eine Recherche von adfichter und tpreusse zeigt nun: Die Probleme bei Skyguide liegen tief.
». In der Nacht auf den 15. Juni 2022 leitete das Schweizer Flugsicherungsunternehmen Skyguide wegen einer technischen Störung eine ebenso ungewöhnliche wie einschneidende Massnahme ein:«Safety first» lautet die oberste Maxime im Fluggeschäft. Da die Fluglotsen das Sicherheitsprotokoll einhielten, konnte Schlimmeres verhindert werden. Eine Gefahr für Passagiere habe zu keiner Zeit bestanden, betont Skyguide.
Dann passiert es: Plötzlich können die Flugplandaten der Flieger von den Fluglotsen nicht mehr abgerufen werden. Die Warnsysteme, die Konflikte zwischen Flugzeugen anzeigen, fallen aus. Der Pikettmitarbeiter der Technik wird informiert. Die Techniker untersuchen weitere Netzwerkschalter: Switch Nummer 9 und 10. Mittels einer Netzwerkanalyse entdecken sie schliesslich Unregelmässigkeiten bei Nummer 9. Um 7 Uhr startet ein Mitarbeiter den entsprechenden Switch in Dübendorf neu. Und siehe da: Das Problem scheint gelöst. Die Flugdaten erscheinen wieder auf den Bildschirmen der Fluglotsen., teilte ein Sprecher von Skyguide später den Medien mit.
Ebenfalls im Bericht vermerkt ist ein weiteres pikantes Detail: Es existierte schon seit längerem ein Software-Update für jenen Netzwerkcomputer Nr. 9, das der Hersteller Extreme Networks zur Verfügung gestellt hatte. Das Update hätte auch die Routingtabelle verbessert – und die Panne vielleicht verhindert.
Rund die Hälfte der Mitarbeiterinnen arbeiten laut einem Skyguide-Sprecher auch im Pikettdienst. Allerdings ist die Zertifizierung in fünf Bereiche aufgeteilt und einzelne Techniker sind nur zur Bearbeitung spezifischer Systeme befugt. Das heisst, es dürfen jeweils nur einige wenige Spezialistinnen an einem System arbeiten, die zudem auch noch auf zwei Standorte – Genf und Dübendorf – verteilt sind.
Kritische Stimmen bemängeln allerdings schon länger, dass die Skyguide-Leitung zu technologiegläubig sei. In einer Präsentation des Berufsverbands Aerocontrol Switzerland vom 7. Februar 2019 wird diese Vereinfachungsthese denn auch angezweifelt.Die Digitalisierung und Zusammenführung verschiedener Systeme wird von den meisten Mitarbeiterinnen grundsätzlich befürwortet.
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