Gianpiero Strisciuglio: «Mai risparmiato sulla formazione»
ammette che «il dolore è ancora grandissimo, non è passato e non passerà: un tragico incidente che ha segnato la storia dell’azienda e delle sue persone». Attende con impazienza la fine dell’inchiesta e conta di avere i risultati della commissione voluta da Rfi per fine ottobre. Poi guarda avanti. Soprattutto ai 125 miliardi di investimenti da realizzare nel quadro del Pnnr che, assicura, «per l’83 per cento dei quali è in fase realizzativa».
Torniamo a quella notte. Si dovevano sostituire 7 metri di binario in poco più di un'ora e mezza e Sigifer avrebbe impiegato 5 operai. Il lavoro è poi stato svolto dai tecnici di Rfi e ne sono stati utilizzati otto per lo stesso tempo con più macchinari a disposizione. È andata così? «L’autorizzazione di sicurezza che ci consente di essere gestori dell’infrastruttura – rilasciata dall’Ansfisa – si basa sulla verifica di un sistema integrato di gestione della sicurezza di cui Rfi si è dotata. È un’autorizzazione che attesta l’aderenza al sistema di norme rispetto al ruolo che svolgiamo. A Rfi è stata concessa nel 2014, poi rinnovata per due anni nel 2019 e ulteriormente rinnovata.
A fine luglio c’è stato un rimpasto per rendere più realizzabili i progetti entro il 2026. È una limitazione?
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