Ein unterschätztes Teil im Formel-1-Renner – der Lufteinlass, die so genannte Airbox.
Der Lufteinlass eines GP-Boliden – markant und doch verkannt. Die Airbox, mit dem Einlass als schwarzes Loch gleich über dem Helm des Piloten, diktiert nicht nur die Form der Motorabdeckung, sondern auch den Luftfluss zum V8-Triebwerk. Renault erklärt in einem Technik-Feature, wie genau das RS27-Aggregat Atem schöpft.
Bei der Fahrt wird Luft ins Loch und in einen hornförmigen Kanal gepresst, welche durch den Luftfilter dann in den Motor eindringt. Die Form des Horns soll so viel dynamischen Druck als möglich bewahren. Luft – nicht Sauerstoff – spielt bei der Verbrennung eine elementare Rolle. Daher werden die Lufteinlässe so optimal als möglich geformt. Zu kleine Einlässe bedeuten zu wenig Luft und damit weniger Leistung. Zu viel Luft bringt aber nichts, weil der Motor nicht linear mit der zusätzlich zugeführten Luft mehr Leistung produziert.
Auch der Luftfilter ist wichtig: zu dicht, und der Luftstrom wird zu sehr behindert und der Druck fällt; zu wenig dicht, und es dringen vielleicht Fremdkörper in den Motor ein.
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