Schienenteile verrostet: Bahn sieht keine Gefahr
– Nicht erst seit dem Zugunglück bei Garmisch-Partenkirchen heuer Anfang Juni interessiert sich Klaus Franz, dessen richtiger Name der Redaktion bekannt ist, für den Streckenbau der Deutschen Bahn. Was man entdeckt, wenn das Staatsunternehmen – aufgeschreckt durch den tragischen Tod von fünf Menschen –, daran geht, die Strecke zwischen München und Mittenwald genau unter die Lupe zu nehmen und versucht, in Windeseile zu sanieren, hat Franz mit seiner Kamera dokumentiert.
Die Bilder stellte Franz der Tagblatt-Redaktion zur Verfügung, allerdings unter der Maßgabe, anonym bleiben zu dürfen. „Das kann doch nicht mehr sicher gewesen sein“, sagt er besorgt. Vor allem, da bis Juni noch ICE-Züge Richtung Innsbruck oder nach München – zwar in langsamer Fahrt – diesen Streckenabschnitt bei Eschenlohe passierten.
Auch bei der DB Netz AG hält man diese Theorie für die wahrscheinlichste. Unter dem Bahnübergang sammele sich gerade in den Wintermonaten Wasser, das im Zusammenspiel mit dem Salz der Räumfahrzeuge den Stahl korrodieren lässt. „Das eingesetzte Streusalz trägt hier maßgeblich zu einer deutlich schnelleren Korrosion bei“, teilt eine Bahn-Sprecherin mit.
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