Dank einer Wankkomposition sollten die neuen Doppelstock-Züge der SBB mithelfen, millionenteure Gleis-Ausbauten einzusparen. Doch daraus wird nichts: Die Bahn verzichtet darauf, den «Schüttelbecher» in Kurven schneller fahren zu lassen.
Nach zwei Updates durch den Hersteller funktioniere die Eigenentwicklung inzwischen «viel besser», sagte Linus Looser. Laut dem Leiter Personenverkehr der SBB werden die mit dem Hersteller Bombardier vertraglich vereinbarten Eckwerte inzwischen eingehalten. Entsprechend wolle die Bundesbahn auch an der Wankkomposition festhalten und nur auf das schnelle Kurvenfahren verzichten.
Die Eigenentwicklung hat drei Ziele: das schnelle Fahren in Kurven, den Fahrkomfort zu steigern und allfällige Seitenwinde besser kontrollieren zu können. Auf eine dieser drei Funktionen will die SBB nun verzichten und die anderen beiden mit dem Hersteller Bombardier weiterentwickeln. In Zukunft wolle die Bahn dann aber auf weitere Eigenanfertigungen verzichten und im Fernverkehr nur noch auf bewährtes, doppelstöckiges Rollmaterial setzen.
Damit, so rechneten die SBB bei der Bestellung der FV-Dosto vor, würde sich etwa eine Milliarde Franken für den Ausbau der Bahninfrastruktur erübrigen. Davon spricht derzeit allerdings niemand mehr. Vielmehr machen die neuen Doppelstockzüge seit der Inbetriebnahme immer wieder als «Schüttelbecher» Negativschlagzeilen.
Die von Bombardier speziell für die SBB entwickelte Wankkomposition des FV-Dosto kostete laut den Bundesbahnen weniger als 100 Millionen Franken. Dank schnelleren Kurvenfahrten bereits ab dem Jahr 2027 wollte die Bundesbahn insbesondere auf den Teilstrecken Lausanne – Bern und Zürich – St.Gallen ohne grössere Ausbauten Einsparungen von bis zu zehn Prozent der Fahrzeit realisieren.
Wie SBB-Chef Vincent Ducrot am Freitag sagte, sind bis auf zwei bestellte Kompositionen inzwischen alle neuen Doppelstockzüge in Betrieb. Als Ersatz für die Verspätungen lieferte Bombardier den SBB in einem Vergleich drei zusätzliche Zugskompositionen. Der Kaufvertrag mit dem Hersteller enthält auch eine Option für weitere hundert Triebzüge. Diese will die SBB jedoch nur bei einem allfälligen Angebotsausbaus einlösen.
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