Reifenabbau in Spielberg: Während Red Bull rätselt, hat Ferrari eine Theorie F1 AustrianGP
© Motorsport ImagesIn Runde 12 verlor der Red-Bull-Pilot die Führung an Charles Leclerc und musste nur eine Runde später zum vorzeitigen Stopp an die Box. Von da an geriet Verstappen immer weiter ins Hintertreffen, bevor er sich schließlich hinter Leclerc auf Platz zwei rettete, wobei von einem Defekt bei Carlos Sainz profitierte.
konnte sich die Probleme von Samstag auf Sonntag nicht erklären, zumal die Parc-Ferme-Regeln der Formel 1 vorsehen, dass die Einstellungen identisch sind, und das Team den Reifenabbau in letzter Zeit gut im Griff zu haben schien."Es war seltsam", gesteht Teamchef Christian Horner."Noch vor einer Woche in Silverstone sahen wir in diesem Punkt ziemlich anständig aus.
Horner sagt, dass Red Bull untersuchen muss, welche Faktoren dazu geführt haben, dass man im Sprint mitDer Red-Bull-Ring war ein Hexenkessel, im positiven wie im negativen Sinn. Und das nicht nur, weil der Ferrari von Carlos Sainz abgebrannt ist. "Wenn man sich das Sprintrennen anschaut, haben wir am Anfang ein bisschen mehr gepusht und am Ende ein bisschen mehr abgebaut, aber über den gesamten Stint waren wir nach unserer Analyse auf einem Level mit Ferrari", verrät der Red-Bull-Teamchef."Das Einzige, was sich über Nacht geändert hat, ist der Regen , die Temperatur und natürlich die Benzinmenge.
"Im Rennen konnten wir diese weiter ausbauen, weil wir von Anfang an Druck auf Max ausübten. Wir zwangen ihn, mehr Tempo zu machen und die Reifen stärker zu beanspruchen. Ich denke also, was wir im Sprint gesehen haben, war im Rennen noch offensichtlicher, weil wir mehr Druck auf Max machten", so Binotto.
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