Erste Fahrberichte zum Elektro-Macan erschienen nun bei InsideEvs.com und Autocar: Wir fassen die interessantesten Erkenntnisse zusammen
Macan scharrt mit den Hufen: Nach einer deutlichen Verzögerung wegen Software-Problemen wird das Elektro-SUV 2024 wohl endlich auf den Markt kommen. Nun gibt es die ersten Fahrberichte zu lesen. Sie enthalten Neues zur Technik. So bekommt das Auto kein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse wie der Taycan und es gibt erste Angaben zur Sprintzeit. Wir fassen die interessantesten Erkenntnisse zusammen.
Dazu kommt eine Leistungselektronik mit Siliciumcarbid-Technik. Insgesamt soll sich damit eine Reichweite von rund 500 km ergeben. Für den Komfort sorgt eine Luftfederung; ob sie optional ist wie beim Taycan, müssen wir abwarten. Außerdem wird es eine Allradlenkung geben, die dem Auto mehr Agilität verleihen soll. Zur Länge gibt es noch keine Angaben. Der aktuelle Verbrenner misst etwa 4,70 Meter.
Zu den Antrieben war bisher bekannt, dass die Topversion einen 450 kW starken Allradantrieb erhält. Das bestätigen die Berichte bei InsideEVs.com und Autocar; die entsprechende Version soll Macan Turbo heißen. Das ist plausibel, denn der Taycan Turbo bringt mit 460 kW eine ähnliche Leistung.Wenn der Turbo die Topversion ist, bedeutet das: Einen Turbo S wie beim Porsche Taycan soll es offenbar nicht geben, zumindest zunächst nicht.
Tim Stevens schreibt auf InsideEvs.com, dass daneben noch zwei andere Allradvarianten angeboten werden, die vermutlich Macan 4S und Macan 4 heißen. Einen heckgetriebenen Elektro-Macan soll es danach nicht geben, zumindest nicht ab Marktstart. Übrigens: DerKein Macan erhält offenbar ein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse, das beim Taycan für eine kurze Übersetzung beim Start und eine energiesparende, lange Übersetzung auf der Autobahn sorgt.
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