Fahrbericht Porsche 911 Carrera T - Warum man einen Neunelfer nach Gehör fährt
Bei den letzten beiden Porsche-Modellen mit dem Buchstaben T gab es nicht ungeteilten Beifall. Für die Lobesarien gewöhnten Zuffenhausener ein ungewohntes Gefühl. Der Macan T verkauft sich zwar
wie geschnittene Passionsfrucht, überzeugt auch in Kurven aufgrund des geringeren Gewichts auf der Vorderachse, aber in der Längsdynamik ließ der Vierzylinder-Benziner dann doch den echten Punch vermissen. Bei Cayman und Boxster ist es ähnlich.Um es kurz zu machen: Ein VW-Golf-Motor passt nicht zu einem Porsche. Schon aus Eigennutz bleibt der Konzernikone 911 der Baureihe 992 genauso wie beim Vorgänger dieses Schicksal erspart.
Um der Chronistenpflicht Genüge zu tun, hier noch die Fahrleistungen: Nach 4,5 Sekunden erreicht der T-911er Landstraßentempo und lässt die Tachonadel erst bei 291 km/h ruhen. Connaisseure werden jetzt sofort mit Verweis auf das PDK den Finger heben und darauf verweisen darauf, dass der Basis-Carrera in beiden Speed-Disziplinen den leichteren Bruder abhängt.
Wir haben uns einen Porsche 911 Carrera T ohne die optionale Hinterachslenkung geschnappt und erklimmen den kurvenreichen Angel Crest Highway nahe der Pazifikmetropole Los Angeles. Schon nach wenigen Kilometern wird klar: Porsche kann mit dem 911er der Baureihe 992 wenig falsch machen und so bereitet auch das Leichtgewicht der Basisvariante dem Lenker jede Menge Vergnügen. Zumal die Weissacher Ingenieure nicht verlernt haben, wie man eine Handschaltung abstimmt.
Dazu gehören auch die Sitze. Das Seriengestühl sind allerdings für Porsche-Verhältnisse eher mäßig und bietet um den mittleren Bereich des Oberkörpers und um die Schultern herum nur bedingt Seitenhalt. Zudem erinnert der Stoffbezug an den einesKleinwagens aus den 1980er-Jahren. Nur dass wir hier von einem Sportwagen sprechen, der einen sechsstelligen Betrag kostet.
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