Das Interesse am Peugeot e-208 ist hoch, höher als die Franzosen selbst kalkuliert haben. Eine erste Testfahrt einige Monate vor Auslieferungsbeginn zeigt, wora
Peugeot will sich zwar offiziell noch nicht dazu äußern, ob die hohe Nachfrage der Elektro-Version an den Early Adoptern liegt und nach der Premiere etwas abflacht oder ob sie dauerhaft so hoch bleiben wird. Während der Fahrpräsentation des 208 konnten wir eine Runde mit dem e-208 drehen – mit vielversprechenden Erfahrungen.
Kunden müssen sich aber bewusst sein, dass Peugeot beim e-208 auch auf das sogenannte i-Cockpit setzt – also jene Lenkrad-Anordnung, die in inzwischen allen Modellen zu finden ist. Das kleine Lenkrad sitzt dabei extrem tief, sodass der Fahrer nicht durch das Lenkrad auf das Kombiinstrument schaut, sondern darüber hinweg.
Ist die Batterie mit ihren 46 kWh Netto-Kapazität leer, kann der e-208 mit bis zu 80 kW DC in 30 Minuten auf 80 Prozent SoC geladen werden. An einer öffentlichen AC-Ladesäule oder Wallbox mit 11 kW dauert der Ladevorgang auf 100 Prozent etwas über fünf Stunden, an einer Haushaltssteckdose mit 1,8 kW jedoch über 24 Stunden. Eine Option auf 22-kW-Laden mit Wechselstrom bietet Peugeot nicht an.
Peugeot geht übrigens davon aus, dass 90 Prozent der Kunden zuhause laden werden. Laut der eigenen Marktforschung würden derzeit quasi nur die Interessenten ein Elektroauto kaufen, die auch zuhause laden können. Die „Laternenparker“ ohne festen Stellplatz mit Lademöglichkeit stehen zunächst also nicht im Fokus – ob die Prognose zutrifft, wird sich zeigen.
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