Reportaje | A partir del accidente en la Línea 3 del Metro se desató una guerra de cifras: la oposición, para atribuir la colisión a la falta de mantenimiento; Sheinbaum, para desmentir que se haya recortado el presupuesto. | Por Jerónimo D. Galván
A partir de 2020 la dependencia comenzó a modificar los conceptos de gasto en las Cuentas Públicas para agruparlos en rubros generales más amplios, lo que ahora dificulta conocer, con puntualidad, los presupuestos destinados al mantenimiento de trenes, vías e infraestructura de la red del transporte público más importante para los capitalinos.
En medio de la polémica sobre las causas del incidente en la línea verde, que corre de Ciudad Universitaria a Indios Verdes, el presidente de la Cámara de Diputados y legislador panista Santiago Creel estimó que, más allá de un asunto de recursos, se trata de un problema de supervisión en el Metro de la Ciudad de México.
La diferencia con 2019 es que, si bien se presupuestaron en un inicio 15 mil 652 millones en el Presupuesto original para el Metro, hubo ingresos adicionales y transferencias que permitieron gastar 17 mil millones en total, es decir, 10% más . Según los documentos de la dependencia de Finanzas, continuó la tendencia ascendente en el gasto presupuestado en el Metro, que para 2021 fue de 15 mil 81 millones, pero se ejercieron 15 mil 684 millones de pesos, es decir, 4% más de lo programado.
El desplome de la Línea 12 del Metro del 3 de mayo de 2021, con al menos 26 personas muertas y decenas de heridas, fue el más duro golpe a la administración de Sheinbaum. Requirió una modificación presupuestal que elevó los recursos a 17 mil 597.4 millones de pesos, de los cuales no se ejercieron ni comprometieron unos mil 913 millones.
Aunque estas cifras parecen contraponerse, no se trata de datos erróneos sino cantidades que se presentan al público de forma sesgada, con gráficos de colores, modificando las variables de referencia para forzar los argumentos a favor y en contra de cada bando. A principios de 2021, una misiva enviada a la entonces titular de este sistema expuso que en los trenes de las líneas 1 a la 6 estaba inoperante la tecnología de Telemetría, con el cual se vigila en tiempo real el trayecto de los trenes y se garantiza la seguridad en la circulación de los mismos.
Pese al llamado a destinar más recursos a la rehabilitación de los 304 trenes de que dispone toda la red del sistema, el presidente de la Cámara de Diputados, Santiago Creel, señaló: “¿Es un problema de recursos? Sí, pero sobre todo es un problema de responsabilidad”.
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