Neue Elektronik von Magneti Marelli, neue 765-ccm-Dreizylinder-Motoren von Triumph, Ausstieg von Tech3 und Suter: In der Moto2-WM bleibt kaum ein Stein auf dem andern.
Die Moto2-Serie stellt die Mittelgewichtsklasse der MotoGP-Weltmeisterschaft dar. Sie löste zur Saison 2010 die seit 1949 bestehende 250-ccm-Klasse ab. Die Motorräder werden 2019 erstmals von Dreizylinder-Viertaktern mit einem maximalen Hubraum von 765 ccm angetrieben. Sie stammen vom Naked Bike des Modells Triumph Street Triple und leisten rund 140 PS. Nach neun Jahren löst Triumph den bisherigen Alleinausrüster Honda ab.
Und obwohl Corrado Cecchinelli, bei der Dorna als Director of Technology tätig, dauernd von hohem Kostenbewusstsein spricht, jammern die Teams, weil sie jetzt einen zusätzlichen Elektronik-Ingenieur anstellen müssen. Aber eines steht fest: Der Sound der Triumph-Motoren ist großartig, außerdem sind die Motoren deutlich moderner und technologisch deutlich fortschrittlicher als die abgetakelten CBR600-RR-Motoren, bei denen besonders das Getriebe immer wieder Anlass zur Kritik gab. Und durch das «ride by wire»-System beginnt für die Teams elektronisch gesehen ein ganz neues Zeitalter. Die Fahrer werden durch diese ECU viel besser auf die Bedürfnisse der MotoGP-WM vorbereitet.
«Bei allen bisherigen Testfahrten sind die Fahrer mit einem Lächeln im Gesicht abgestiegen», stellte Trevor Morris von ExternPro fest. «Das war auch beim Jerez-Test im November nicht anders.» Damals fuhren erstmals alle Teams und 32 Moto2-Fahrer mit den neuen 765-ccm-Dreizylinder-Bikes. Kalex hat zuletzt sechsmal hintereinander die Fahrer- und Marken-WM gewonnen. KTM beteiligt sich seit dem Beginn der Saison 2017 an der Moto2-WM und gewann 2017 drei und 2018 sechs Grand Prix. Der Portugiese Miguel Oliveira beendete die Saison 2017 im Red Bull KTM-Ajo-Team als WM-Dritter hinter Franco Morbidelli und Tom Lüthi. 2018 wurde er Vizeweltmeister hinter dem Kalex-Piloten Pecco Bagnaia.
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