La moto del pueblo: el legendario modelo peronista que 'se quedó sin combustible ' - LA NACION
El brigadier Ignacio San Martín metió la mano en el bolsillo, sacó unos pesos y mandó a comprar una botella de vino; hizo lavar un tanque de moto a medio fabricar y preparó ahí una sangría con la que brindó junto con los obreros de la planta por la naciente industria nacional.
Así fue cómo en 1952 se empezó con los prototipos y en 1953 se lanzó el primer modelo. Hubo cinco series, pero la tercera de ellas nunca salió al mercado y se saltó directamente a la cuarta.porque su costo, de 6500 pesos de aquel entonces, era menos de la mitad de lo que valían las otras que había en el mercado y que, por otro lado, eran modelos grandes, que sobrepasaban la necesidad básica que un obrero exigía de un vehículo así.
Galíndez, que años después adquiriría una Puma en cómodas cuotas, gracias a su calidad de empleado de Dinfia, dice que en un primer momento el producto tuvo un rechazo total de la sociedad."Para colmo, hacía un ruido muy particular, y el olor a aceite era tremendo.
Fue por esos años cuando se produjo el auge de la"Pomarola", pero pronto todo empezaría a cambiar: algunos de los inventos industriales peronistas sucumbieron por no poder llevarse a escala, como ocurrió con el avión Pulqui o con el auto Justicialista, por ejemplo, pero ese no fue el caso de la Puma. Su mayor problema fue que nunca se actualizó."Hay que encuadrarlo dentro de la política económica de cada época.
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