Rennwagen im Hafenbecken, ein Grand Prix, den scheinbar keiner gewinnen wollte, ein Sieger, der die Karriere des Spions einschlug – immer wieder schreibt Monaco die merkwürdigsten Formel-1-Geschichten.
Der Grosse Preis von Monaco, das Rennen des Jahres: Kein Grand Prix ist von kraftvollerer Symbolik für die Glitzer-Fassade der Formel 1 als der Rennklassiker von Monte Carlo. So edel der Rahmen mit viel Sonne, träge im Hafen dümpelnden Yachten und glitzerndem Meer auch sein mag, so umständlich waren jahrelang die Arbeitsbedingungen. Die Fans schwärmten, die Mechaniker fluchten.
Der erste Monaco-GP 1929 wurde von Williams gewonnen, doch mit Sir Frank Williams und seinem Team hat das nichts zu tun: Bugatti-Fahrer William Charles Frederick Grover-Williams war ein britisch-französischer Autorennfahrer und Spion, der 1945 im KZ von Sachsenhausen hingerichtet wurde. Auch an den ersten Monaco-Sieger erinnert ein Denkmal. Es zeigt ihn in seinem Rennwagen.
Der Aufbau der Rennstrecke dauert doppelt so lange wie der Abbau – jeweils sechs und drei Wochen. Die vielen tausend Einzelteile sind, Stück für Stück nummeriert, in Lagerhäusern rund um Monaco untergebracht. Verbaut werden unter anderem 33 Kilometer Leitschienen, 20.000 Quadratmeter Fangzäune, 1100 Tonnen Tribünen und 3600 Altreifen.
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