Quota al 2% in Italia, simile a Francia e Germania, ma Pechino opera anche con jv
L’invasione cinese è già in corso in Russia, dove – complice la guerra – l’industria automobilistica del Dragone si è presa il 49% del mercato. Un caso meno anomalo e più interessante è Israele, dove due big cinesi hanno conquistato il 10% del mercato: nel primo trimestre il colosso Byd ha immatricolato quasi 6mila unità, prendendosi la leadership delle auto elettriche e il quinto posto assoluto.
In Europa, secondo l’associazione dei costruttori , i brand cinesi hanno toccato nel primo semestre l’1,5% delle immatricolazioni, mentre per il centro di ricerche Jato Dynamics non si andrebbe oltre lo 0,66% contro lo 0,43% di un anno prima. Molto dipende da che cosa si ritiene cinese. Ad esempio, il fenomeno DR Automobiles è italiano, ma anche cinese per via delle partnership con Chery, Jac e da luglio, in esclusiva per l’Europa, Baic .
Guardando all’Italia i dati Anfia confermano il boom di MG , Lynk&Co tocca quota 3.160, Polestar si attesta a 559 e a seguire – con poche unità ciascuno – brand come Aiways, Dongfeng, Seres. Nei principali mercati continentali le quote dei costruttori cinesi sono analoghe: Germania 1,18%, Olanda 2,33%, Francia 1,75%, Spagna 2,86%, sempre in base ai dati raccolti da Marklines.
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