El componente impositivo y las restricciones a la importación siguen distorsionando el mercado de los autos nuevos. Según los concesionarios, si la provisión fuera la habitual, se venderían aún más vehículos.
El mercado de los vehículos 0 km comenzó el año enrarecido. Los problemas de falta de abastecimiento, que se iniciaron a finales del año pasado y que parecían un problema coyuntural, ahora prometen ser una constante a lo largo de este año, por lo cual los operadores tienen como expectativa “de máxima” vender lo mismo que en 2022, o bien alcanzar un crecimiento leve.
El primer bimestre arrancó 10,8% arriba del período enero-febrero de 2022, con más de 80 mil patentamientos, según los datos de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina .De los 10 vehículos más vendidos, ocho son fabricados en el país: Fiat Cronos, Peugeot 208, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Renault Kangoo II, Chevrolet Tracker y Volkswagen Taos.
“Armar la entrega de vehículo en función de las necesidades y la disponibilidad de unidades es toda una odisea”, asegura Parra, para quien si la disponibilidad fuera normal, las ventas podrían crecer hasta 20% respecto a 2022. El mal llamado “impuesto a los automóviles de lujo” aplica una alícuota de 20% para los modelos que tienen un precio al público en torno a los $ 7 millones.y los utilitarios, sino sobre los coches que pagan IVA de 21%, según explica Keselman.Así, por ejemplo, un Citroën modelo C3 o C4 Cactus no queda alcanzado, pero sí el modelo Aircross.
“Actualmente, este impuesto en realidad es un gravamen aplicado sobre el mismo impuesto; incrementando la presión impositiva y el costo de las unidades. A su vez, afecta y distorsiona el mercado. El comercio automotor necesita cambios estructurales y una fuerte reducción de la presión impositiva”, explica Parra.En los últimos años, Córdoba se ha convertido en un mercado cada vez más gravitante.
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