Das Investitionsprogramm i2030 ist ein Glücksfall für Berlin und Brandenburg. Doch immer deutlicher zeigt sich, wo die Probleme liegen. Zeit für eine Bilanz.
Nach sechs Jahren i2030 zeigt sich auch, dass Akteure ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben. So gibt es in der Senatsverwaltung für Mobilität zwar eine Arbeitseinheit, die sich vorrangig um dieses Thema kümmert. Doch für Themenbereiche wie Bahnprojekte und Regionalverkehr sind in Berlin noch andere Referate zuständig. Beteiligte bekommen den Eindruck, dass sie nebeneinander arbeiten, manchmal auch gegeneinander.
zeigt sich, wie schwierig solche Vorhaben weiterhin sind. Nach dem, was inoffiziell zu hören ist, wurden Zusagen rückgängig gemacht, Umplanungen gefordert, Standards hochgesetzt. Auf Anwohner in Pankow, die ihre über Jahrzehnte hinweg entstandenen Trampelpfade erhalten wollen, wurde gehört. Die Interessen der Umlandpendler wirkten manchmal eher zweitrangig.
macht deutlich, dass auch auf diesem Feld die Hürden zu hoch sind. Während Autobahn-Neubauprojekte hohe Nutzen-Kosten-Faktoren bekommen, scheitert selbst die Wiederinbetriebnahme einer Strecke, die ab 1877 jahrzehntelang ein wichtiger Teil des Berliner Schienennetzes war. Sechs Jahre i2030: Das sollte ein Anlass sein, offen über die Probleme zu sprechen. Auch darüber, dass Politiker die Arbeitslast immer weiter vergrößern, indem sie fast täglich neue Projekte vorschlagen. i2030 hat der Region gutgetan. Aber es ist Zeit für eine ehrliche Bestandsaufnahme.
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