Da das Standard-Getriebe der Honda CBR 600RR auch 2015 für Probleme und Stürze sorgte, soll nun ein neuer Schaltautomat her. Aber: «Das Hauptproblem ist das Herunterschalten», sagt Jürgen Lingg von Intact GP.
Auch 2015 beklagten sich zahlreiche Fahrer und Teams über das Standard-Getriebe der Honda CBR 600RR. Die Kritik wurde immer lauter, denn es kam durch ungewollte Wechsel in Zwischengänge oder den Leerlauf zu zahlreichen Stürzen. Marcel Schrötter war nur eines der Sturzopfer.
Die Grand-Prix-Kommission will nun durch diese neue Regel eine Besserung der Situation erzielen: «Es wurde festgestellt, dass diverse Getriebe-Fehlfunktionen bei den Einheitsmotoren der Moto2-Klasse von einigen Schaltassistenzsystemen von dritten Zulieferern verursacht wurden. Der Technische Leiter, in Zusammenarbeit mit Externpro, wird nun die Marke und das Modell eines Schaltassistenzsystems eines dritten Zulieferers festlegen, welches für diese Klasse Pflicht wird.
Doch diese Maßnahme löst nicht das eigentliche Problem, dass ein Standard-Getriebe den Belastungen in der Weltmeisterschaft nur bedingt standhalten kann. Die Mehrkosten für ein Renngetriebe könnten durch weniger Stürze sogar teilweise ausgeglichen werden. Auch Jürgen Lingg, technischer Leiter und Miteigentümer des Moto2-Teams Dynavolt Intact GP, sieht in der neuen Regel keine Lösung des Problems, wie er im Gespräch mit SPEEDWEEK.com erklärte: «Ja, das wird nichts ändern. Ich denke auch, dass die Änderung nicht so eintreten wird, wie sie jetzt geplant ist.
Kann ein neuer Schaltautomat die Lösung für das Problem sein, dass die Fahrer sehr häufig unbeabsichtigt in Zwischengänge oder den Leerlauf schalten? «Wenn die Schaltzeiten zu kurz sind, kann es natürlich passieren, dass ein Gang nicht reingeht, aber das Hauptproblem besteht beim Herunterschalten, dieser Vorgang wird überhaupt nicht vom Schaltautomaten beeinflusst. Der Schaltautomat hilft nur beim Hochschalten. Die Probleme bleiben zu 90 Prozent die gleichen.
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