Während sich die PR-Abteilungen von Honda und Red Bull auf die Präsentation am kommenden Montag vorbereiten, schuften die Ingenieure daran, die Elektronik der neuen Fireblade gangbar zu machen.
Freitagmorgen flog Stefan Bradl von München nach Osnabrück, die restlichen 150 Kilometer bis zum Hauptquartier des Honda World Superbike Teams in Nieuwleusen fuhr der Bayer mit dem Auto. Freitagnachmittag gibt es bei Ten Kate Racing ein Fotoshooting, am Abend geht es für den Bayer zurück nach Hause.
Während die Presseabteilungen von Honda und Red Bull alles für den großen Event vorbereiten, arbeiten die Ingenieure bei Cosworth und Ten Kate fieberhaft daran, die Elektronik der neuen Honda CBR1000RR Fireblade SP2 auf Vordermann zu bringen. Bei den Tests in Jerez und Portimao haben sich eklatante Schwächen offenbart.
In Jerez haben wir viel mit der Elektronik probiert. Wir haben schon damals gemerkt, dass wenn wir grobe Veränderungen am Mapping vorgenommen haben, das Ganze nicht richtig reagiert hat. In Jerez machten wir nicht die größten Schritte, sondern nur kleine. Der Nicky und ich haben dauernd gesagt, dass wir nichts merken. Das ging dann so dahin und wir haben auch andere Dinge getestet. Du kannst dich beim ersten Test ja nicht nur auf ein Thema fokussieren.
Der neue Fireblade-Motor hat einen ganz anderen Drehmomentverlauf, im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein bisschen mehr Leistung und eine andere Kraftentfaltung. Deshalb haben die Mapping-Veränderungen nicht zu dem gepasst, was am Motor verändert wurde. Es machte nicht, was es sollte. Drum sind wir im Nirwana umhergefahren.
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