Früher haben Kunden in China ihre in die Jahre gekommen deutschen Autos recht zuverlässig durch neue deutsche Autos ersetzt. Doch inzwischen haben sich die Ansprüche, gerade an ein E-Auto, geändert. Junge Chinesen suchen nicht nach traditionsreichen Marken, sondern nach einem smarten Gerät.
Es gab Zeiten, da ersetzten Kunden in China ihre angejahrten deutschen Autos recht zuverlässig durch neue deutsche Autos. Vorbei. Ein staatlich forcierter Schwenk in Richtung E-Mobilität hat in den vergangenen Jahren den wichtigsten Automarkt der Welt umgekrempelt. Junge Startup-Hersteller wie BYD, Nio oder Li Auto, deren Namen im Westen noch wenig Widerhall haben, drängen ihre ausländische Konkurrenz rasant ins Abseits.
Als Herr Cao 2019 seinen BMW kaufte, war in Shanghai bereits eine Regelung in Kraft, die Chinas Parteiführung vor allem mit dem Smogproblem in den Großstädten des Landes begründete. Seit 2016 werden Neuwagen je nach Antrieb mit verschiedenfarbigen Nummernschildern zugelassen: Das grüne für E- und Hybridmodelle ist umsonst, das blaue für Verbrenner kostet Geld.
Der Navigationsbildschirm des Fahrers ist riesig, nicht minder groß der eigene Entertainment-Screen für den Beifahrer, ein dritter Bildschirm hängt mittig unter der Fahrzeugdecke. "Toll für den Kleinen", sagt Herr Cao. "Wenn die Fahrt zu lang wird, kannst du ihn mit Cartoons beschäftigen.
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