Formel-1-Technik: Warum sich die Teams beim Seitenkasten nicht einig sind F1 !B
- Zu den jüngsten Bemühungen der Formel 1, das Racing zu verbessern, gehört der bewusste Versuch, die Bereiche einzuschränken, in denen die Teams ihre Autos ungehindert entwickeln können. Viele befürchteten, dass diese Beschränkungen zu einer Reihe von identischen Boliden führen könnten, die sich nur durch die Lackierung und geringfügige Designunterschiede voneinander unterscheiden ließen.
Die Struktur ist jedoch sowohl eine Belastung als auch eine Chance, denn wenn man den perfekten Kompromiss für ein bestimmtes Designkonzept findet, kann man mehr Leistung herausholen, was besonders wichtig ist, wenn man bedenkt, dass sie während der Saison nicht verschoben werden kann. Angesichts der Crashtests, die für die Homologation des Fahrzeugs durchgeführt werden müssen, stellt dies natürlich eine Herausforderung für die Konstruktion des Chassis dar.
Dies ist von entscheidender Bedeutung, wenn wir sowohl die Kostenobergrenze als auch die Beschränkungen der Windkanal- und CFD-Ressourcen berücksichtigen. Da sich der Sieger der Meisterschaft für diese Lösung entschieden hatte, war es auch für diejenigen, die in der Hackordnung weiter unten standen, sinnvoll, sich in diese Richtung zu orientieren.
Dadurch entstand auch eine Lippe, die den Luftstrom in Richtung des nun großzügigeren Unterschnitts teilte, bevor er einen sicheren Weg entlang der Flanke des Seitenkastens fand.Das ist etwas, das McLaren nicht vollständig übernehmen konnte - aber man ging in diese Richtung mit einem Update, das auch beim Großen Preis von Singapur vorgestellt wurde.
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