Mercedes, Aston Martin und Haas konnten ihre Upgrades in Austin nicht wie gewünscht bewerten, da ihnen das Format nicht entgegenkam
Mercedes, Aston Martin und Haas konnten ihre Upgrades in Austin nicht wie gewünscht bewerten, da ihnen das Format nicht entgegenkamBei Mercedes schien der neue Boden ein gewisses Potenzial zu bieten, doch nach der Disqualifikation von Lewis Hamilton nach dem Rennen wegen eines zu hohen Verschleißes der Bodenplatte bleibt eine gewisse Unsicherheit darüber, was wir tatsächlich gesehen haben.
Deshalb hoffen alle drei Teams, dass ihnen der normalere Zeitplan in Mexiko an diesem Wochenende viel mehr Zeit gibt, sich mit den Änderungen vertraut zu machen. Äußerlich können wir sehen, wo die Änderungen vorgenommen wurden, aber da die Unterseite des Autos vorerst verborgen bleibt, können wir nicht erkennen, wie das Volumen des Unterbodens beeinflusst wurde.Es gibt jedoch einige Anhaltspunkte: Die Blasen auf der Oberseite des Bodens wurden verschoben und/oder optimiert, was auf den Raum hindeutet, der auch darunter entstanden ist.
Die Änderung der Höhe und Form des gerollten Abschnitts wurde auch mit einer Änderung der darauf befindlichen Leitbleche verbunden, da ihre Form und Ausrichtung angepasst wurden, um besser mit den Änderungen am Boden und den damit verbundenen Elementen vor ihm interagieren zu können. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, die eine übertriebene Wölbung im vorderen Teil des Edge-Wings erzeugen, hat sich Aston Martin für eine sanfte Wölbung über die gesamte Länge des Flügels entschieden.Darüber hinaus hat sich Aston Martin im Gegensatz zu vielen Konkurrenten dafür entschieden, die Bodenkante und den Edge-Wing in der zweiten Hälfte zu verjüngen.
Das Team entschied sich auch dafür, den Längsabstand zwischen der oberen und der unteren Lippe des Sidepod-Einlasses zu vergrößern, ähnlich wie Red Bull, wo die untere Lippe des Einlasses viel weiter vorne ist als die obere.
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