Essai du Hyundai Santa Fe PHEV 2022 : Se brancher pour réussir
Même si Hyundai consacre de considérables ressources à son virage électrique avec des modèles de qualité, le constructeur a également décidé qu'il était peut-être sage d'offrir des produits valables aux automobilistes qui ne sont pas encore prêts à abandonner complètement le moteur à combustion.
En plus des rabais gouvernementaux, le montant des économies que l'on peut réaliser en choisissant la variante PHEV plutôt que l'un des Santa Fe uniquement munis de moteur à essence dépend de nombreux facteurs, bien sûr, à commencer par les habitudes du conducteur et son assiduité à brancher le véhicule chaque soir.
Photo : D.Boshouwers Hyundai Santa Fe PHEV 2022, en chargement En utilisant ce mode d'emploi, j'ai enregistré 8,8 litres / 100 km pendant toute la durée de mon essai, en conduite mixte . Le Santa Fe n'est pas un petit véhicule, et il n'est pas non plus particulièrement léger, surtout en configuration PHEV, donc ce genre d'économie de carburant est quelque chose que je prendrai volontiers, surtout en hiver.
Si vous vous demandez quelle est la différence entre la version Preferred et Limited, sachez que cette dernière offre quelques équipements et systèmes supplémentaires, par exemple des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants, un siège passager avant à réglage électrique, une mémoire de sièges pour les deux rangées de sièges avant et une recharge sans fil.
Si je n'ai pas beaucoup parlé de l'extérieur du Santa Fe PHEV, c'est parce qu'il est pratiquement identique à ce que nous avons vu avec la version régulière, qui on le sait a été remodelé l’an dernier.
J'ai noté une légère lenteur initiale lors des départs arrêtés , mais le temps froid a peut-être joué des tours au groupe motopropulseur. Sinon, la direction est convenable, mais pas trop réactive.
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