Vor welcher Herausforderung die Lkw-Branche bei der Dekarbonisierung steht, zeigt der Blick auf Daimler Truck: Erst in der vergangenen Woche hat der Branchenrie
Dass der Güterverkehr auf der Straße sauberer werden muss, steht außer Frage. Hat die Batterie im elektrischen Truck schon gewonnen oder steht der Wasserstoff vor seiner Chance? Dieses Thema haben wir bei der 32. Ausgabe unserer Online-Konferenz „electrive LIVE“ mit Branchenexperten diskutiert – und eine erstaunlich einstimmige Antwort bekommen.
Ein erfolgreiches Beispiel ist die von GP Joule betriebene eFarm in Schleswig Holstein. Direkt an den Windparks in Bosbüll und Dörpum wird der Wasserstoff erzeugt und an die H2-Tankstellen transportiert – aufgrund der ADR-Richtlinie wird laut Duden der Wasserstoff derzeit aber noch mit einem Diesel-Lkw bewegt. An den Tankstellen wird der grüne und regionale Wasserstoff von FCEV-Pkw und zwei Bussen genutzt, zunehmend tanken auch mehr BZ-Lkw dort.
Dass es zunächst ein Brennstoffzellen-elektrischer 16-Tonner für den Verteilverkehr geworden ist und kein schwerer Langstrecken-Lkw mit 40 Tonnen, erklärt Wasner mit seinem Blick auf das Henne-Ei-Problem: „Wir haben noch kein ausreichendes Tankstellennetz in Deutschland. Der Verteilverkehr ist in Deutschland kein kleiner Markt, ein Verteil-Lkw kann aber schon heute rund um eine Wasserstoff-Tankstelle betrieben werden, weil er eben nicht auf mehrere Tankstellen angewiesen ist.
Auf die provokante Frage von electrive-Chefredakteur und Moderator Peter Schwierz, welche Veranstaltung denn nun wichtiger war – die Weltpremiere des BEV-Lkw für die Langstrecke oder die 1.000-Kilometer-Rekordfahrt mit Wasserstoff – hat Schuckert eine klare Antwort: der eActros 600. „Das war der Startpunkt für eine Serienproduktion! Der Hydrogen Record Run war ein Zeichen, dass die Technologie da ist, funktioniert und nicht ignoriert werden darf“, so Schuckert.
Der so im Fahrzeug gespeicherte Flüssigwasserstoff kann übrigens nicht nur in einer Brennstoffzelle verwendet werden, auch wenn Daimler Truck im Joint Venture Cellcentric mit der Volvo Group eigene BZ-Systeme entwickelt und baut. Schuckert bringt auch den Wasserstoff-Verbrennungsmotor ins Gespräch.
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