Luis Lindner will mit seiner Elektroflotte den Schiffsverkehr sauberer machen. Er stößt auf Widerstand: Die traditionellen Schifffahrtsunternehmen wollen keine Konkurrenz von dem Neuling.
Die zweite Lebenshälfte hatte sich Luis Lindner entspannter vorgestellt. Er dachte, er würde am Steuer eines Schiffes seiner elektrobetriebenen Flotte stehen und den Touristen am Spreeufer winken, während er einen der Stege zwischen Kanzleramt und Paul-Löbe-Haus ansteuert und einige von ihnen an Bord steigen lässt.
alle Anlegestellen blockiert und es ihm als Neuling damit quasi unmöglich macht, in der Fahrgastschifffahrt mitzumischen. Doch genau das tut Lindner nun.An einem Mittwochabend im Juni startet er wieder einen Versuch, auf sein Problem aufmerksam zu machen.
Demzufolge ist eine Spreefahrt so wie man sie kennt, auf einem Dieselkahn, nicht nur lustig, sondern auch ganz schön umweltschädlich. Und eigentlich müsste der Senat Lindners Vorhaben besonders begrüßen – die Stadt soll 2045 klimaneutral sein. Doch die Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität und Klimaschutz teilt mit, dass die Binnenschifffahrt nur eine untergeordnete Schadstoffquelle sei.
Charter-Schifffahrt heißt diese Form der Fahrgastschifffahrt. Und für diesen Fall ist es auch gar nicht so schlimm, dass Lindner nur einen Anlegeplatz hier im Nordhafen hat, den er jetzt zeigt. Mit einer Ladesäule, die die Fitzgerald über Nacht auflädt, und die gerade errichtet wird.
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