Stefan Bradl testete in dieser Woche in Jerez, am Montag beginnt der Shakedown-Test in Sepang und in acht Tagen endet die MotoGP-Winterpause auch für die Stammfahrer: Der Moment der Wahrheit für Honda naht.
, drängte sich unweigerlich der Vergleich mit dem klassischen Roulette-Spiel auf. Denn es wurde klar, dass die HRC-Piloten alle Hoffnungen in das neue Motorrad setzen, dass Honda für diese MotoGP-Saison auf die Strecke bringt. Eine RCV, die nicht einfach nur eine überarbeitete Version der Maschine ist, die 2021 zum Einsatz kam, sondern – laut Hondas eigenen Ingenieuren – eine Veränderung im bisher verfolgten Konzept mit sich bringt.
Wenn man sich an das hält, was die Fahrer damals dazu sagten, gab es tatsächlich nur zwei RCV, die in mittlerweile 20 MotoGP-Jahren schon als Sieger-Bikes geboren wurden: das 2002er-Bike und jenes, das zur Hälfte der Saison 2014 kam. Das erste hielt bis 2006 an, das zweite bis Mitte 2015. Anders gesagt: Seit die MotoGP-Ära läuft, traf HRC den Nagel nur zweimal auf den Kopf.
Pol erklärte: «Das Motorrad, das wir beim Jerez-Test fuhren, bot uns viel besseren Grip am Hinterrad, was uns mehr Sicherheit am Heck vermittelt. Das wird uns beim Vermeiden von Highsidern sehr helfen, die uns im Vorjahr in Schwierigkeiten brachten, aber auch im Kurvenausgang. Mit dem 2021er-Bike hatten wir am Hinterrad immer dieses schwimmende Gefühl, das uns nicht ermöglichte, die Hinterradbremse zu nutzen oder schnell in die Kurven einzulenken.
Wie dem auch sei, HRC hat keine andere Wahl und muss es mit dem neuen Motorrad richtig treffen. Bei der Überlegenheit, die Ducati im Vorjahr zeigte, ist ein Rückschritt mit dem neuen Projekt im Fall eines Fiaskos nicht erlaubt. Wir sahen alle, dass die Maschinen von Gigi Dall’Igna in der zweiten Saisonhälfte 2021 ein, zwei oder sogar drei Schritte vorne lagen… Ein Rückschritt ist für die Konkurrenz keine Option.
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