Sulla carta il progetto sembra vincente. E a trarre vantaggio potrebbero essere tutti gli attori protagonisti, in particolare l'Italia. Ma rimangono aperti diversi interrogativi dal punto di vista pratico ed economico
Cosa succede ora? Il prossimo passo sarà che i Paesi firmatari creino gruppi di lavoro entro 60 giorni per sviluppare una lista di progetti per l'energia, le ferrovie, ma anche per cercare finanziamenti privati. Si prevede che sul piatto saranno messe risorse per 600 miliardi di dollari, con l'obiettivo di sostenere i Paesi a basso e medio reddito nella costruzione di infrastrutture sostenibili secondo i principi di trasparenza degli investimenti.
Il ricercatore, sollevando dubbi sulla convenienza economica del progetto, sottolinea comunque il vantaggio politico che potranno trarre tutti gli attori coinvolti. "Anche in risposta alla Cina, la costruzione di un asse di connettività multiregionale e intermodale ha certamente un valore geopolitico - precisa Scita -, ma dal punto di vista pratico ed economico rimangono aperti diversi interrogativi sull'implementazione del progetto".
Potrebbero essere soprattutto le aziende italiane - e quindi i lavoratori - a ottenere un ottimo ritorno economico dall'ingresso del progetto: molte imprese, come Fincantieri o Trenitalia, hanno competenze adatte per svolgere un ruolo chiave nello sviluppo delle infrastrutture dei Paesi di transito. Ma la Cina come valuterà i movimenti dell'Italia verso l'India? Curioso è che la presidente del Consiglio, Giorgia Meloni, abbia deciso di aderire al progetto che si propone come un'alternativa a quello cinese proprio nel momento in cui ha annunciato l'addio dell'Italia alla Nuova Via della Seta.
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