En Catalogne, Alstom développe son usine de matériel roulant, un site polyvalent pouvant assembler tous types de métros, trains ou tramways, largement tourné vers les contrats à l'exportation.
L'usine de Santa Perpètua, près de Barcelone, a un carnet de commandes bien garni pour les années qui viennent. Inaugurée en 1994 pour la première génération du TGV espagnol, par l'industriel français qui s'appelait encore GEC-Alsthom, l'usine Alstom des environs de Barcelone a entamé un net redécollage d'activité, après des années difficiles.
Après avoir livré des matériels roulants au rythme de 150 millions d'euros par an en moyenne ces trois dernières années, le carnet de commandes du site de Santa Perpètua de Mogoda s'établit désormais à 3 milliards de matériels à réaliser, dont 800 millions pour l'export, ce qui a engendré de récents investissements de modernisation.et quelque 150 recrues seront ajoutées cette année.
Pourtant, l'usine revient de loin. Dans les années 2008-2019, « le marché espagnol était particulièrement bas, seuls les contrats à l'export nous ont permis de survivre », reconnait Cristina Anderiz, la directrice du site. Des tramways ou métros ont ainsi été assemblés sur place pour être expédiés vers Lusail au Qatar, Sydney, l'Amérique latine ou plusieurs métropoles d'Algérie.
Ici cohabitent des trams pour Francfort , Casablanca , ou Cologne . Sur les lignes de montage des métros, les clients actuels comptent Saint-Domingue , Singapour ou Barcelone. Au rayon des trains, les nouveaux TER de grande capacité du Luxembourg , font des essais de roulage sur le réseau attenant.
Le solide carnet côté barcelonais a poussé de groupe français à investir 150 millions dans le cadre d'un « plan de transformation » à partir de 2022, qui passe par une extension de 6.850 mètres carrés, une digitalisation plus poussée des opérations, des embauches et de nouvelles machines comme un imposant robot de soudure coûtant 6 millions à lui seul.
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