Citroën Typ H: Der Kult-Transporter aus Frankreich wird 75 CITROEN_DE !B
Die Drehstabfederung verschaffte dem Citroën Typ H neben der guten Straßenlage auch im unbeladenen Zustand einen hohen Federungskomfort. Da die hinteren Drehstäbe voreinander lagen, um eine niedrige Bauart zu erreichen, war der Radstand folglich links und rechts unterschiedlich, obwohl er generell mit 2.558 Millimetern als gerechneter Mittelwert angegeben wurde.
Der tiefe Einstieg des flachen Laderaums und der U-förmige Versteifungsrahmen ermöglichten dem Team um Ingenieur Pierre Franchiset und Konstrukteur André Lefèbvre eine Vielzahl an Aufbauten: Karosserieverlängerungen, Hochdächer, Pritsche mit Doppelkabine und vieles mehr. Ab Werk gab es den Lieferwagen mit 4,28 Meter Länge und Fahrgestell mit Fahrerhaus.
Die verschiedenen Verlängerungen von Radstand und Überhang hinten durch die Karosseriebauunternehmen erhielten die Bezeichnungen Modification A bis Modification F . Dacherhöhungen von zehn, 20 oder 40 Zentimetern waren möglich, zudem hatte der Kunde die Option einer zusätzlichen Erhöhung des Fahrerhausdaches.
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