Modelos locales como Toyota SW4, Peugeot 208 y las pick ups están entre los más demandados. Las concesionarias estiman que podrían vender 600.000 cero kilómetro, pero la oferta no llega a 400.000.
Fue hace poco menos de dos años cuando, en plena cuarentena con locales cerrados y la gente en sus casas, el dólar blue se disparó arriba de los 100 pesos y rápidamente mucha gente salió corriendo subrepticiamente a comprar a precio “de regalo” decenas de miles de autos que juntaban polvo en las concesionarias.
Esa búsqueda por parte de los compradores se decanta un poco por elección y también por la política oficial: el Gobierno es muy restrictivo a la hora de autorizar importaciones de autos, pero no pone trabas para importar las autopartes necesarias para fabricarlos acá. En este renglón, en cambio, talla la escasez mundial de semiconductores, así como a la escasez de espacio en los barcos portacontenedores.
“Yo estoy por hacer una operación de una Toyota SW4 que tiene un precio oficial de 9 millones de pesos y el comprador está poniendo 12 millones de pesos para tenerla ya. Si quisiera comprarla a precio oficial, le toman una seña a 12 meses, con el precio abierto. En pesos, el incremento promedio de los vehículos ronda el 4% o 5% mensual, de modo que para muchos compradores un sobreprecio de 25% o 30% es lo mismo a evitarse seis meses de demoras”.
Falso subtitulo Durante 2021 fueron patentados menos de 390.000 vehículos cero kilómetro, prácticamente la mitad de los 700.000 a 900.000 vehículos que se vendieron durante períodos como 2011-2014 o 2016-2018 . La razón de unas ventas tan baja durante el año pasado no habría que buscarla ni en la pandemia ni en la demanda, sino en la cada vez más escasa oferta. Así lo aseguró Ricardo Salomé, titular de ACARA.
“Nosotros le pedimos a la terminal 40 autos y nos entregan entre 10 y 12. Es al revés que hace tres años, cuando no queríamos tener más más vehículos amontonados y las terminales nos exigían que les compráramos más”.
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