Die Probleme bei der Elektromobilität gehen tiefer als die unfaire Konkurrenz aus China. Sträflich ist der Zickzack-Kurs der Politik. Aber vor allem müssen die Hersteller sich wieder auf ihre Kernkompetenz konzentrieren: Gute Autos zu bauen, die sie selber kaufen würden.
Am Schluss zahlt der Konsument: Zoll-Hammer gegen chinesische Billig-Karossen wird Europas Autobauer nicht retten
Tatsächlich sind auf den Strassen immer mehr E-Autos aus China zu sehen. Die europäischen Kunden haben die Berührungsängste gegenüber Marken wie BYD oder Geely verloren. Gleichzeitig befindet sich in Deutschland die grösste und wichtigste Autoindustrie in einer tiefen Krise. VW könnte bald drei Werke stilllegen und Zehntausende Arbeitsplätze abbauen. In der belgischen Hauptstadt Brüssel schliesst Audi schon im Februar sein Werk.
Zweitens wirken die Zölle auch in umgekehrter Richtung. Im Jahr 2023 wurden in China über 25 Millionen Autos verkauft. Damit ist China mit Abstand der grösste Absatzmarkt weltweit. Die deutschen Autobauer haben diesen Markt lange dominiert. Dutzende Milliarden an Euro flossen aus China in die Firmenkassen. Auf die Strafzölle werden chinesische Gegenmassnahmen gegen deutsche Autobauer folgen.
Entgegen manchen Politikern sind sich die Auto-Konzerne längst einig: Die Zukunft des Autos ist elektrisch. Das hat nicht nur Klima-Gründe. Nach der Umstellung in China wäre das Festhalten an der veralteten Verbrennertechnologie auch schlicht unternehmerisch fatal. «Wir können den Markt nicht mehr drehen», sagte der ehemalige VW-Vorstandschef Herbert Diess kürzlich.
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