Aero-Wettrüsten in der MotoGP: Aprilia greift Konzept von Formel-1-Ferrari auf MotoGP !B
- Aprilia hat schon im vergangenen Jahr bei der Aerodynamik einen Schritt nach vorne gemacht. Nun waren beim Shakedown-Test in Sepang konsequente Weiterentwicklungen zu sehen. Sie betreffen vor allem zwei Bereiche.Einerseits wurde das Konzept der Seitenverkleidung radikaler verfolgt. Von vorne betrachtet ist die V-Form der Seitenverkleidung noch markanter und die Stufe auf halber Höhe noch deutlicher ausgeprägt.
Neu sind zwei Luftauslässe an der Oberseite der Verkleidung. Sie befinden sich links und rechts neben dem durchsichtigen Bereich des Windschilds. Das ist so zum ersten Mal bei einemEs ist anzunehmen, dass es zwei Luftkanäle gibt, die Luft unter der Verkleidung zu diesen beiden Auslässen leiten. Dieses Konzept ist aus der Formel 1 bekannt. Und das kommt nicht von ungefähr, denn für die Aprilia-Aerodynamik ist Marco de Luca zuständig.
Diese Innovation wurde damals beim Grand Prix von Spanien eingeführt. Unter der Nase gab es eine Öffnung, die die Luft über einen Kanal durch die Nase führte und etwas weiter hinten oben vor dem Cockpit wieder austreten ließ. Dadurch wurde der Luftstrom beschleunigt.Mit dieser Maßnahme wurde der Luftfluss unter der Nase optimiert und somit auch der Luftstrom bis zum Diffusor - ohne zusätzlich für Luftwiderstand zu sorgen.
Gleichzeitig war der Luftfluss rund um das Cockpit sauberer und die Airbox des Motors wurde besser angeströmt, was ebenfalls ein Vorteil war. Im Endeffekt konnte Ferrari mit flacherem Front- und Heckflügel als die Konkurrenz fahren. Auf einer Strecke wie Barcelona stieg der Topspeed um 5 bis 6 km/h. Diese Idee hat damals de Luca mit seinem Aerodynamiker-Team im Windkanal entwickelt. Mit S-Duct-Systemen haben in der Folge alle Formel-1-Teams experimentiert.
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