![“車 좀 보소, 너 성공했구나”…‘1억 카니발’도 질투, ‘시선강탈’ 일본차 [카슐랭]](https://i.headtopics.com/images/2023/11/10/maekyungsns/8220365543251321374353-8220365543251321374353-F562808FF9BD35C4A9EAA8965573B79E.webp)
“어서와, 한국은 처음이지” 겉은 차도남, 속은 따도남 오모테나시·축소지향 매력
오모테나시·축소지향 매력 “일본에서는 하차감이 끝내준다는 평가를 받습니다. 아이들 등하교 시킬 때 이 차를 타고 가면 ‘시선집중’입니다”알파드는 지난 2002년 첫선을 보였다. 지난 6월 ‘쾌적한 이동의 행복’을 개발 콘셉트로 4세대 완전변경 모델이 공개됐다.벤츠, BMW, 제네시스, 렉서스 등이 선보인 프리미엄 세단보다 더 넉넉한 공간, 항공기 1등석 뺨치게 편안하고 안락한 2열 시트, 한번 보면 잊을 수 없는 강렬한 외모 등이 맞물려서다.일본에서는 의전용은 물론 가족용으로도 인기다. 연간 10만대 가량 판매되고, 5만대 가량 수출된다.
국내 출시는 이번이 처음이다. 경쟁차종은 ‘국가대표 미니밴’ 기아 카니발이다. VIP·의전용으로 인기높은 9000만원대 더뉴 카니발 하이리무진과 법인차량 시장, ‘패밀리 미니밴 끝판왕’ 자리를 놓고 경쟁한다. “성공한 아빠들이 탐내는 일본차” 알파드를 직접 타본 결과 회장·사장차인 럭셔리 세단보다 한 수 위 쇼퍼드리븐카이자, ‘성공하면 타는 차’ 가치를 파악할 수 있었다. 아울러 가족을 VIP로 대접하고 싶은 아빠들을 위한 패밀리카 성향도 맛봤다.전장x전폭x전고는 5005x1850x1955mm다. 기아 전기차인 EV9, 기아 카니발보다는 짧고 좁고 높다. 현대차 스타리아보다는 작다.외모는 ‘너무’ 강렬하다. 전통적인 원박스 미니밴 형태를 추구했지만 낯설기도 하다. SF 만화에서 본 것같다. 이런 일본차는 처음이다.측면부는 일직선으로 이어진 크롬 가니시와 역동적인 보디라인으로 멈춰 있을 때도 질주하는 이미지를 강조했다.B필러를 중심으로 2열 유리창보다 1열 유리창을 크게 만든 뒤 ‘Z’ 형상을 적용한 크롬라인이 역동적인 매력을 발산한다. 알파트의 상징이기도 하다.리어 램프 표면에는 공기역학 성능에 도움을 주는 에어로 핀이 돌출된 형태로 부착됐다.
전고가 높고 전폭이 좁은데도 차체 안정성은 우수하다. 곡선 구간에서도 쏠림이나 흔들림을 잘 잡는다. 운전자 시선대로 움직인다. 제동력도 준수하다. 어댑티브 컨트롤 시스템도 조작하기 편하다. 자동차 전용도로에서 사용하기에 문제없다.‘정숙성의 대명사’ 렉서스 차량에 버금간다. 앉아보지 못한 항공기 1등석 기분을 대리 충족시킬 수 있다. 마사지 성능도 괜찮은 수준이다. 토요타 최초로 2열 시트 쿠션 프레임에 진동방지 고무 부싱을 적용해 시트 좌우 움직임을 줄였고, 피치 보디 컨트롤로 차체 상하 진동을 잡았으며, 주파수 감음형 쇽업소버로 진동 발생 빈도 감쇠력을 조절한 게 비로소 몸으로 느껴진다.“김기사, 사람 많은 곳에 내려줘” 알파드는 미니밴을 고급세단으로 개조한 게 아니라 고급세단을 미니밴 형태로 만든 차다. 승차감은 물론 하차감도 우수하다.일본에서처럼 ‘성공하면 타는 차’라는 인식도 국내에서 통하고 있다. 개인보다는 법인이 임원·의전용으로 많이 구입해서다. 10대 중 8대가 법인 몫으로 알려졌다.
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