‘1강’ 테슬라 뒤에…‘차량용 OS’ 춘추전국 시대

10년 전 테슬라 소프트웨어 업데이트 이후 해당 분야 선도현대차 2025년 독자 OS 목표 등 브...

10년 전 테슬라 소프트웨어 업데이트 이후 해당 분야 선도테슬라의 모델 S는 출시 다음해인 2013년 위기를 맞았다. 그해 10월과 11월 미국 워싱턴주·테네시주, 멕시코 등에서 모델 S에 불이 나는 사건이 수차례 발생했기 때문이다. 주행 중 도로 위 파편이 배터리팩으로 튀었고 배터리에 구멍이 나면서 발생한 화재였다. 리튬이온 배터리를 장착한 전기차의 안전 문제가 다시 도마에 올랐다. 자체 조사를 진행한 테슬라 기술팀은 모델 S의 현가장치를 조절해 차량 바닥 높이를 조금만 들어올려도 파편으로 인한 화재를 줄일 수 있다고 판단했다.

국제신용평가사 스탠더드앤드푸어스는 당시 “앞으로 리콜 등에 더 큰 비용이 들게 될 것”이라며 “테슬라 같은 방식의 기술이 널리 배포돼야 한다”고 지적했다. 테슬라의 모델 S처럼 소프트웨어로 제어할 수 있는 차량을 ‘소프트웨어 중심 자동차’라고 부른다. 소비자로서는 수리가 쉬워지고 차량도 새로 나온 자동차처럼 관리할 수 있다.GM 등 완성차 업체들은 리콜에 많은 돈을 쓰는 반면, 테슬라는 OTA를 고도화하고 있다. 지난 17일에는 미국 도로교통안전국이 테슬라의 모델 X가 브레이크액 부족 상황을 제대로 감지하지 못하는 결함을 이유로 리콜을 결정했는데, 테슬라는 이번에도 OTA로 문제를 해결하겠다고 밝혔다.

반면 테슬라는 모델 3에 다른 ECU를 제어하는 ‘중앙집중형’ 통합 ECU를 탑재하고 통합 OS의 기능을 고도화했다. 2020년 모델 3를 분해한 일본의 자동차 회사 기술자들이 “우리보다 6년은 앞서 있다”며 혀를 내둘렀다는 일화가 전해진다. 스마트폰 OS의 양대 산맥인 구글은 2017년 차량용 OS ‘안드로이드 오토모티브’를 공개했는데 여기에는 볼보와 폴스타가 합류했다. 소프트웨어 개발 비용을 아끼고 리스크를 최소화할 수 있다는 판단이 작용한 것으로 보인다.

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