5ナンバーサイズのコンパクトボディーに3列シートを詰め込んで誕生した「フリード（FREED）」。今夏、待望の3代目が発売されます。Hondaのテストコースで試乗するとともに、開発責任者に新型車の狙いを尋ねました。
2008年「ちょうどいい」をキーワードに、5ナンバーサイズのコンパクトボディーに3列シートを詰め込んで誕生した「FREED（フリード）」。2016年には進化した2代目が登場。そして今夏、待望の3代目が発売されます。そこで一足早く、Hondaのテストコースで試乗するとともに、開発責任者に新型車の狙いを尋ねました。3代目FREEDは、スッキリとした意匠のAIRと、アウトドアを意識させるCROSSTARの2種類をラインアップ。AIRはキャプテンシートの6人乗りとベンチシートの7人乗り、CROSSTERはキャプテンシートの6人乗りのほか、3列目を取り外した5人乗りを用意しています。その意図はどこにあるのでしょうか？ さっそく開発責任者である、BEV開発センター統括LPL 安積...
そのAIRですが、ステップワゴンと同じようにシンプルなデザインが印象的。どこかステップワゴンに通じるものがあります。「こういうボックス型のクルマは、単純なフォルムなので、いかに安定感のあるスタイリッシュにしていくか、というのが課題になります。前のFREEDは流麗なラインを採りましたが、今回は見ていて安心感のある形を表現して、箱なら箱ならではの価値を高めたいと思いました」。この考えは初代ステップワゴンと現行ステップワゴンに通じるものがあります。そんなお話を聞いたところで、試乗へ。今回はHondaの研究所内にあるテストコースでの試乗のため、撮影できる場所が限られていたことと、豪雨だったのでそもそも撮影ができる状況ではなかったため、あくまでテキストベースになることをご了承ください。コースは高速周回路と、少し荒れたワインディングロードの2種類でした。
ワインディングロードでも、安定感のある「今のHonda」の足であるうえに、シフト制御もステップシフト（CVTでアクセル全開時にエンジンを高回転まで早く到達させてダイレクトな加速感を生み出す機能）のためか、とても気持ちのよいドライビング。CVT特有のラバーバンドフィール（エンジンが高回転になっても速度が出ていない状態）を感じることはありませんでした。 ここ数年登場したHonda車は、「新しく何かをするより、ブラシュアップして完成度をあげてくる」印象を受けているのですが、新型FREEDも御多分にもれず。乗った誰もがポジティブな気持ちになり、「ここまで良くなったのか」と感嘆すること間違いナシ。高級車で「イイ」と思う車種は多いですが、FREEDは気負いをしない、良い意味で身の丈にあった、自分にとって「ちょうどイイ」。自分にとってちょうどイイというクルマ、ありそうでなかったりするような……。
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