今回は、2021年11月にPAR分割に向けた動向を紹介した「IEEE P802.3df」の続報を紹介する。が、その前に、前回も取り上げたIEEE P802.3dhにさらなる動きがあったので、こちらから始めよう。
正式なTask Force解散の手続きが行われるのは2024年1月以降になるということで、執筆時点ではまだTask Forceそのものは存在しているものの、予定されていたミーティングは全てキャンセルされており、まぁ予想通り、規格は不成立となった。これにより、Multi Gbitの車載向けEthernetはOM3を使うしかなくなったわけだ。800G/1.6Tをどうやって実現するか？ というと、次の図1のような感じで、最低でも100Gbps/Lane、できれば200Gbps/Laneを束ねる格好で、将来的には400Gbps/Laneとか800Gbps/Laneが実用化されればまた置き換えが起きるかもしれないが、当面は8×100Gbps/Laneで800Gbps、16×100Gbps/Laneで1.6Tbpsを狙うのが「固い」プランと見られていた。
そんなわけで、400GBASE-DR4なり400GBASE-FR4に使われる100Gbps/Laneを8対に拡張すれば、それで800Gbpsのレーンが出来上がるかたちだ。1.6TbpsのところのAUIも、もうこれは純粋にAUIの規格だけだから、そんなに手間が掛かるわけではない。実はIEEE P802.3dfとIEEE P802.3djが分離する前、それこそObjectiveが修正された2022年10月に、Draft 1.0がリリースされており、ここから200Gbps/Lane関連を省いて純粋に100Gbps/LaneのみをターゲットとしたIEEE P802.3dfのDraft 2.0は、2023年3月にリリースされている。
先に触れたように基本的なパラメータは400GBASE-DR4なり400GBASE-FR4に等しいわけであるが、それでも例えば8対に増やした場合にSkewが増えるので、これに対応してパラメータを変更すべきであるとか、IEEE 802.3dfで策定中の内容はClause 169.3として追加されるかたちになるのは決まっているが、このClause 169.3はIEEE P802.3df専用としてしまいIEEE P802.3djで策定される規格は別のClauseにする前提にするか、それとも169.3/169.4/169.5/...と、あらかじめIEEE P802.3djを追加することを前提とした構造にすべきか、あるいはPMA stageでmaximum cumulative delayは何ステージを前提にすべきか？（図6）といった細かい議論は、この後も続いた。
とはいえ、全体に致命的な影響を与えるようなものはなく、2023年9月に予定されていた"Last Technical Change"では特に何か変更になるような項目もなく、Draft 3.0が9月にほぼ完成。2023年末にはDraft 3.2がリリースされ、後の作業はIEEE SAの方に移った。
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